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1、 某某高铁快速路（227省道相城段）一标段某某段围堰施工方案第一节、工程概况 某某市高铁快速路工程， 227省道某某大桥东侧原为渔塘。因道路拓宽，需在新筑道路红线东侧修筑围堰，河道水深较深，采用双排钢板桩围堰，其防水性能好。钢板桩围堰的施工中，采用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时，围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰内侧工作面的大小，要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深，坑壁土质不良，渗水量大，边坡（坑壁）容易坍塌，则围堰内侧坡脚至基坑顶边缘的距离，适当增大，确保安全。第二节、 施工作业安排1、技术准备工作：施工前，组织项目经理进行现场勘察，了解场地环
2、境、地质及水下情况，以便制订专项施工方案。2、人员、机械落实：进场前向设备部租用施工专用机械，组织劳动力有序进场。3、施工计划工期：自进场起30 日历天完成施工任务。4、 施工准备：将新旧钢板桩运到工地后，详细对其检查、丈量、分类、编号。第三节 围堰修筑1、 修筑方法：坝体内土方采用外购土方，用挖泥船挖装上船，船运至施工现场后，用抓斗式挖泥船抓土至坝体内，抓土时抓斗不得碰撞钢板桩。2、 桩及两侧附属设施施工：钢板桩按照设计要求的位置和0.5米间距打入，钢板桩标准长度为6米（如果湖水面至湖底硬土深度超过3米，钢板桩长度采用8米），打入钢板桩前必须请监理和其它有关单位复核各转折点的位置，确保定位准
3、确。打桩时打桩船定位牢固，打桩机架导轨应垂直，打桩过程中随时检查桩位及桩的垂直度，随时纠正过程中的移位和倾斜，正常水深的地方桩入土深度约2.5米，暗河及湖水面至湖底硬土深度超过3米处入土达3米，双排钢板桩之间间距一般情况采用3.2米，水深超过3米处间距定为4米。3、 待钢桩打设一定距离后就可以挂竹篱笆和土工布，竹篱笆先绑扎连接成设计宽度后安装于钢板桩上，连接搭接宽度大于10cm，土工布在坝顶需固定牢固。在坝体填筑过程中，随时检查土工布及竹篱笆的情况，发现问题及时纠正。4、 钢桩之间对拉钢管及拉结钢筋需在竹篱笆及土工布施工结束后再施工，拉结钢筋为直径12mm圆钢，采用现场焊接。0.5m0.7常水
4、位钢管湖底20/25槽钢纵断面(括号内数据为水深超过3.0米时的钢板桩间距)槽钢内侧铺竹篱笆及土工布12钢筋拉条常水位填土钢管湖底20/25槽钢横断面(括号内数据为水深超过3.0米时的钢板桩入土深及间距)5、 围堰在筑设过程中应加强维护，成立维护小组，经常检查坝体情况，发现问题及时解决，及时了解天气情况，在恶劣天气到来前做好防范工作，严禁堰顶过水。第四节 施工排水1、 围堰修筑完成后，开始排水，由于有老河道，河内有淤泥淤积，存在排水不畅，故必须随时疏浚河道，保障排水通畅。河道水排完后，立刻开挖垄沟，驳岸沟槽排水做到与河道垄沟排水沟通，使整个排水系统连成一片。地表和地下水的排除2、 驳岸基坑排水
5、还包括降雨、基坑内渗透水及施工中废水的排除，在施工中，在驳岸基坑外侧用人工分别开挖一条6060cm的排水沟与河道垄沟相连，每隔40米设一集水坑，则用四寸水泵将水抽出基坑。小量水则用二寸水泵抽水。第五节、安全措施1、为确保施工中的安全，在进行钢板桩围堰施工时，必须将安全工作放在首位，预防为主。对操作人员进行安全思想教育，提高安全意识，实行持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作。2、 用高架索道进行水平和垂直运输时，对两端的地垅埋设要牢固，同时对索道的起重能力进行实测，保证在运输时，索道有足够的承受能力。3 设专人负责日常检查和养护工作，在使用索道时设专人给信号，避免人多时乱指挥，出现安全事故。4 对打桩机主塔架，设浪风绳固定，防止风大时，桩架摇晃严重发现意外事故。5 打桩机在轨道上的轮子要经常检查不能有悬空的，如有时应调整轮子或塞垫等办法，使轮子压在轨道上。6 当人爬上打桩机塔架和走在临水的导向环上时，应戴好安全帽，系好安全带。7 拔桩时要先震动12分钟，再慢慢启动卷扬机拔桩。在有松动后再边震边拔，防止蛮干。8 对所有滑轮和钢丝绳每天进行检查，特别是要注意滑轮的轴和钢丝绳摩损情况，危及安全的要及时维修、更换。第五节、施工平面图
