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1、某某大桥临近既有线专项施工方案一 工程概况某某大桥起讫里程为GDK285+827.41GDK286+127，于GDK285+895.4GDK285+928.12（2#墩3#墩）处设计32m现浇梁跨越既有长图铁路。桥址处地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度VI度，土壤最大季节性冻土深度1.68m。布尔哈通河两侧山谷狭窄山坡陡峭。本桥GDK285+911处跨既有线，2#墩、3#墩分别临近既有线两侧，2#墩位于既有线左侧，承台距既有长图线线路中线最小距离为8.6m, 3#墩位于既有线右侧，承台距既有长图线线路中线最小距离为8.8m。2#墩、3#墩桩基础桩径为1.5m，桩长分别为16m、1
2、9m；承台尺寸分别为12.57.13和13.910.13两种形式(长宽高，单位m)。墩身采用双线圆端形实心桥墩和空心桥墩两种形式，高度从2#到3#墩分别为34m、39m。支座采用球型钢支座。二 编制依据1、施工现场实际情况，某某大桥相关施工图纸。2、铁路技术管理规程3、铁路工务安全规则4、铁路混凝土与砌体施工及验收规范5、建筑桩基技术规范 6、铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）7、某某铁路局营业线施工及安全管理细化办法沈铁总发200975号8、某某铁路局工务部门外单位施工监控管理办法（沈铁工法112号文） 9、某某铁路局营业线施工及安全管理细化（补充）办法沈铁总发20
3、10168号三 施工工期安排1、2#墩施工工期：桩基施工工期：2011年8月5日至2011年9月5日承台施工工期：2011年9月6日至2011年9月20日墩身施工工期：2011年9月21日至2011年10月10日2、3#墩施工工期：桩基施工工期：2011年8月12日至2011年9月20日承台施工工期：2011年9月21日至2011年10月5日墩身施工工期：2011年10月5日至2011年10月30日四 人员、设备安排1 劳动力组织 劳力施工组织见表1表1 劳动力组织序号姓名岗位及工作内容1颜杜民工区项目经理2陈国庆架子队队长3李晓雷工区总工4宋海民试验工程师5郭琳琳质检工程师6李文龙测量工程师
4、7王建伟驻站联络员8刘文庆安全员9闻永跃防护员10马建平防护员11作业人员30人2 工机料具工机料具见表2表2 工机料具序号名称规格单位数量备注1手推车辆42钢尺50m把23安全帽顶50人均1顶4铁锹(尖)把105钢钎（扁口）长/短2/16吊桶个207线坠个48软梯个109白棕绳根5长1520米10彩条布平方米若干11尼龙编织袋个若干处理弃土12 空压机台213风枪台514潜水泵台12含备用3台15鼓风机台516低压照明灯36v盏12含备用3台17安全活动井盖个2018手动辘轳个519手锯把320锤子个321铁丝米若干22小平板车个223水桶个3024对讲机台1525信号旗副826哨子个152
5、750T汽车吊辆128汽车泵辆1299m3罐车辆6备用2台五 施工工艺技术1 新建铁路与既有线平面布置图该铁路线在新建铁路桥下属于路堤地段，2#、3#承台边缘与线路中心距离分别为8.6m、8.8m。详图见图1既有长图线与布尔哈通河大桥平面布置图，图2既有长图线与布尔哈通河大桥立面图.图1新建铁路与既有线平面布置图 图2 既有长图线与布尔哈通河大桥立面图2 技术参数2#墩、3#墩桩基直径为1.5m，临近既有线，其中2#墩中1#桩距既有线路中心距离为10.25m,3#墩中8#桩距既有线路中心距离为10.52m,考虑临近既有线施工安全、且桩长不超过20m(2#墩16m,3#墩19m),2#墩、3#墩
6、桩基施工采用人工挖孔桩施工。2#承台位于既有长图线左侧路堑地段，承台底设计标高155.951m，现场实测长图线路堑顶面标高为158.747m，既有线轨顶标高为155.510m，在基坑开挖时根据实际情况采用全开挖，对受开挖影响的公路线路进行防护，保证运营安全。3#墩承台距线路中心最小距离为8.8m,距既有线路堤坡脚最小距离为0.5m，实测原地面标高为152.26m，设计承台底标高150.480m。3 施工组织措施（1）桩基、承台基础施工时加强路基沉降观测，尤其桩基基础开挖时注意地质变化情况，发现与钻探资料不符时，即时加强防护。（2）防护桩施工、人工挖孔桩、承台开挖等在线路保护区内大型机械使用等影
7、响铁路行车安全施工项目一律纳入施工“临近既有线C类施工”进行。（3）施工期间确保既有排水沟的排水顺畅，不能影响路基稳定和行车安全。（4）电焊作业时注意防火，高空电焊作业时必须在无列车通过情况下作业，并做好联系和防护。（5）会同产权单位共同确认施工便道上空电线、电缆的高度，高度不满足施工通过行车要求时要采取迁改措施进行处理。（6）完善安全警示标志，施工期间进行防护，防护人员必须经图们工务段培训后上岗。（7）大型施工机械入场前，向图们工务段、某某铁路办事处安监室办理审批手续。（8）进入汛期禁止基础施工。（9）配备施工防护电台，施工前对施工现场防护员、驻站联络员再次培训，做到熟知有关防护知识。六、施
8、工安全保证措施1 施工准备1.1编制施工方案，提交监理、业主及某某铁路局有关部门审批，按照审批的施工方案进行施工。1.2施工前改移施工范围内的三电项目，确保施工安全和顺利进行。1.3与某某铁路局相关部门签订施工安全协议书2 施工保证措施2.1保证既有水沟排水系统畅通，确保雨水全部排出，不影响钻孔桩施工，不浸泡既有线路基和桩基基础为原则。2.2设置防护安全防护墙由于2#墩、3#墩的临近既有长图线，为保证铁路运营安全，在既有线两侧各修筑一道防护墙以保证铁路运营安全。防护墙采用工字钢、钢管和竹排组合而成，工字钢长4.5m，打入地下2.5m，纵向间距1.5m，横向杆件均采用直径48mm钢管，钢管间距1
9、.5m，在钢管上绑扎满铺式竹排。具体施工方法如下： 平整场地，在挖孔桩施工范围内大致找平并填筑施工作业平台。会同图们工务段安全负责人现场确定防护墙施工位置，经现场确认防护墙设立在距线路中心两侧5m位置，防护墙长40m。 由测量人员定出防护墙的轴线，每隔1.5m距离设置导向桩，导向桩采用I20工字钢，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制导向桩的轴线。履带吊停在打桩点附近的位置，侧向施工，便于测量人员观测。挂上振动锤，升高，理顺油管和电缆。 锤下降开液压口，打桩前，锁扣抹上润滑油，起锤。试开打桩锤30秒左右，停止震动，利用锤惯性打桩至坚实土层。开振动锤打桩下降，控制打桩锤速度。直至将I20工字钢
10、打入地下2.5米。 松开液压口，锤上升，打第二根桩，以次类推打完所有桩。防护墙结构见下图3、图4 图3 防护墙设置示意图2.3施工安全防护：、安排4名有资质、有经验、责任心强的防护员担任线路防护工作。铁路营业线施工必须按技规、安规等规定要求设置施工防护。在进行挖孔桩、承台开挖及浇制作业期间，采取“三位一体”防护法，即作业现场设防护员两名，墩位顺线路两端各设防护员一名，驻两站联络员各一名。驻站联络员随时掌握列车运行动态，及时通知现场防护人员和施工人图4 防护墙立面图员。施工不停，驻站联络员不得离开信号楼，实时监控、防护。驻站联络员向现场防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵、现场防护员应加
11、强防护。当现场防护员发出停工命令时、施工人员应立即停止一切大型机械作业。施工中施工机具、材料、人员等严禁侵入建筑接近限界。各防护员上岗前必须带齐防护用品、用具（即防护旗、哨子、对讲机、防护记录本、响墩，夜间需备齐信号灯），确认对讲机或电话、手机等通信设备完好，保持通信畅通，驻站联络员、远端防护员和工地防护员要经常保持联系，每3-5分钟要联系一次。、对施工作业人员进行安全教育：合理制定作业时间，夜间不施工；施工器具、材料、弃土不得侵限;接到来车信息及时下道避车,所有来车都必须避让,不得坐卧钢轨及线路中间,每日班前进行安全讲话;作业人员上下班同时进退场；七、施工方法1 人工挖孔桩施工1.1、挖孔桩
12、施工工艺流程图平整场地井口开挖浇注锁口砼安装提升架挖 孔移除挖孔设备制作提升井架浇注砼护壁桩位放样基底是否符合要求否是图6 挖孔桩施工工艺流程图下笼、灌砼1.2人工挖孔桩施工工艺（1）孔桩定位完成后，根据桩径放出要挖圆周线，即可进行开挖，开挖时，视情况浇筑锁口，锁口高出地面300mm，护壁混凝土标号C30，锁口完成后要对桩径进行校核，将桩心定位十字引到锁口上，孔桩施工编号及相关参数也写到锁口上。（2）锁口完成后，挖桩各班组按分配任务进行桩身土掘运，前台机具可在分配任务范围内交替掘进。每组3人，井下挖掘1人，井面操作卷扬机1人，运土石渣及护壁材料1人，桩身挖土由人工自上而下，逐层用镐锹进行，遇坚
13、硬土层用锤钎破碎，进入强风层以后用空压机风镐进行掘进作业，强风化层以上地层开挖时，先挖中间后挖周边，渣土使用卷扬机提升到井口后，倒入手推车，由人工运到地面指定堆场，定期转运到场外，井内少量积水随泥土一起吊出，井内渗水量较大时，则井底一侧先挖集水坑，将水由水泵抽出，断电后再可挖。每节桩身土方挖好校正后，应立即进行护壁施工，护壁节长950mm，护壁模板节高1m，护壁节间搭接50mm,护壁模板每节校正一次，再次校正从孔口十字控制中心吊垂线进行检查，护壁遇渗水量较大或有流泥，流砂时，每节护壁改为300500mm，混凝土强度提高为C30，每节护壁均应在当日完成。（3）护壁混凝土采用手推车运输至桩孔口，然后采用专用吊桶，吊至护壁浇注点浇注混凝土时，用钢钎反复插捣将混凝土密实，护壁模板24小时后方可拆除，发现有蜂窝、孔洞时应用1:1防水水泥砂浆及时补强。1.3、在既有线施工行车安全保证措施（1）为确保既有线行车安全，施工中依据铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）、某某铁路局营业线施工及安全管理细化办法（沈铁总发200975号）、某某铁路局工务部门外单位施工监控管理办法（沈铁工发2009112号），某某铁路局营业线施工及安全管理细化（补充）办法（沈铁总发2010168号）将行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针、坚决克服松懈麻痹
