路基石方爆破施工方案.doc
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1、 一、工程概况1.1 编制依据 1、某某增城至从化高速公路两阶段施工图设计第二册 2、实施性施工组织设计 3、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004) 4、公路路基施工技术规范(JTJ03395) 5、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料 6、我单位积累的成熟技术、施工工法以及从事同类工程的施工经验1.2 工程概况本合同段路基工程分为黄岭香枢纽立交内的路基工程和K26+500-K28+250段路基工程。黄岭香枢纽立交主线设计范围为ZCK24+520-ZCK26+500,共长1.98km。ZCK26+500-ZCK28+250段为主线路基工程,全长1.75km。路基石方主要位于K
2、24+520-K25+264段的挖方边坡及AK0+129-AK0+462右侧挖方边坡,石方含量为45.6%,主要包括软石37328m3,次坚石74657m3,坚石24886m3,石方共计136871m3。1.3 工程数量工程数量见下表。路基石方数量统计表序号线路里程单位软石次坚石坚石备注1K24+520-K25+000m33068561370204572K25+000-K25+264m32913582719423AK0+125-AK0+462m3373074602487合计3732874657248861.4 工程地质 根据K24+832编号为ZK100地质钻孔资料及现场实际踏探情况,地质依此
3、为0.6m粉质粘土+3.9m全风化变粒岩+7.0m强风化变粒岩+17m中风化变粒岩,各岩层特性如下: 全风化变粒岩:黄色,局部手捏易碎,呈坚硬土状,夹少量风化碎块及石英碎块; 强风化变粒岩:黄色,局部偏红,半岩半土状,局部夹中风化碎块,手掰可段,遇水可软化; 中风化变粒岩:灰褐色,斑状,破碎,块体大小不一,裂隙发育,铁锰质渲染明显,质稍硬,锤击不易段,粒状变晶结构。二、施工准备2.1 人员配置2.1.1 现场施工组织架构 路基土石方工程施工时,由项目经理、常务副经理全面负责协调及管理工作,总工程师主抓工程质量、技术、计量及资料管理等工作,生产副经理主抓现场生产管理及班组队伍管理等工作,施工组织
4、管理架构图如下:项目经理常务副经理总工程师生产副经理合约部工程部质检部测量组试验室行政部资料室土石方施工班组土石方工程施工管理架构框图2.1.2 主要技术及管理人员主要管理及技术人员表 序号姓名职 务备注1翟朝勇项目经理2刘国顺项目常务副经理3杨玉总工程师4张宝强生产副经理5张鹏质检工程师6王俊武路基施工员7张国强路基施工员8朱凤玲合约工程师9张体仙测量工程师10张声测量员11赵健试验室主任12黄永富试验员14陈雪峰安全负责人15林国斌机材部部长16黄楚芳资料员17彭定松路基施工队队长18杨勇路基施工队技术员2.2 施工队伍人员进场情况和进场计划 本标段路基土石方工程右路基土石方施工队进行组织
5、施工。该施工队人员已于2009年11月陆续进场,劳动力计划详见下表。 21 石方爆破211 开挖工作面中部爆破采用炮孔爆破法进行松动爆破。212 炮孔布置原则2121 在开挖上一层土石方时,尽量使岩石有较多的临空面,给下部的爆破创造条件。2122 炮孔深度不得超过槽宽的0.5倍。2123 炮孔布置排距方向采用梅花形交错布设。213 炮孔深度(L)对于未风化的坚石,L=1.2倍爆破深度;对于已微风化的次坚石,L=1倍爆破深度;对于已中风化的松石,L=0.9倍爆破深度。214 抵抗线的确定:W=0.7倍爆破深度。215 爆破间距的确定a=1.5倍抵抗线;(间距)b=1.0倍抵抗线。(排距)216
6、炸药量的计算Q=0.33qabL0.361.7W3q:为炸药比重;每孔装药为孔深的1/3。217 震动波计算:V=K(3 /R) V震动波(厂区最小震动波为3cm/s)K震动系数取150200。Q炸药量(公斤)。R施爆点到最近建筑物的距离(米)。地震波衰减系数1.82。 说明:如果现场施爆震动波大于厂区最小震动波,采取减少每次爆破药量和增加爆破次数来减小震动波,直到满足要求后,再开始爆破。218 开挖工作面边坡爆破采用密孔爆破法。按照设计开挖线,加钻一排非直径5080mm的密孔,孔距为孔径的24倍,孔内不装药。在中部起爆时,边坡的岩石随之松动,达到控制边坡的目的。22 施工程序进行开挖面放线
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