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1、 目 录一、工程概况21.1既有沈丹铁路21.2新建沈丹客专21.3桥梁设计概况6二、编制依据、编制范围、编制原则62.1编制依据62.2编制范围62.3编制原则7三、施工方案73.1进场准备73.2挖井基础施工103.3 墩身施工153.4 悬灌梁施工16四、资源配置184.1人员组织184.2材料、机械设备组织20五、计划工期20六、安全质量保证措施206.1跨沈丹铁路施工专职组织机构216.2施工方案的编制、上报、审批及与铁路部门的联系226.3跨沈丹铁路主要施工防护方案和措施226.4铁路沿线设施的保护措施236.5跨铁路施工安全措施23七、应急预案247.1应急原则247.2应急车辆
2、、物资及人员247.3应急措施257.4预防措施26 新建沈丹铁路客运专线细河特大桥特大桥跨 沈 丹 既 有 铁 路 施 工 方 案一、工程概况新建沈丹铁路客运专线TJ-2标细河特大桥由中铁十三局集团有限公司承建，细河特大桥起讫里程为DK97+545.18DK99+244.28,全长1699.1m。该桥在DK97+848.90（7#8#墩）与既有沈丹铁路里程K102+952处相交，交角为245628。采用上跨式跨越既有沈丹铁路。1.1既有沈丹铁路既有沈丹铁路与新建沈丹客专相汇处为一小桥，该桥位于沈丹线下马塘站至连山关站间，桥中心里程为K103+002，桥上显露平面为曲线，其曲线半径为609米。
3、沈丹铁路坡度为向丹东方向1.5%上坡。该桥修建于1943年，形式为铭园拱桥，全长为70.06米。全桥分5孔，净孔为10米，原桥梁设计等级为L20。基础为扩大基础，基础最大埋深为2.3米。该河一直向东流入细河，常水位为240.985m，河床土质为砂卵石。1.2新建沈丹客专新建沈丹铁路客运专线TJ-2标细河特大桥采用6#墩9#墩连续悬灌梁（60+100+60m）上跨既有沈丹铁路，7#墩、8#墩位于既有沈丹铁路两侧，其中7#墩在既有沈丹铁路的路基左边，8#墩在既有沈丹铁路的桥梁右边，此两墩的基础均为挖井基础，墩柱为圆端形实体墩。7#墩挖井基础到既有沈丹铁路中线最小距离为15.75米，至沈丹铁路涵洞外
4、边的最小距离为7.65m；8#墩挖井基础到既有沈丹铁路中线最小距离为6.89米，至沈丹铁路桥梁铁栅栏最小距离为4.4米，具体见图1、图2、图3、图4。图3：7#承台位置图4：8#承台位置1.3桥梁设计概况1、上部结构：6#墩-9#墩连续混凝土箱梁，跨度60+100+60m，采用挂篮悬灌法施工。2、下部结构： 7#、8#墩为双线圆端形实体桥墩，7#墩底口尺寸为10.636x4.636m，8#墩底口尺寸为10.676x4.676m，墩高分别为17m和18m。 3、基础：设计为挖井基础。 7#挖井基础尺寸18.636 m12.636m6.0m，8#挖井基础尺寸17.676 m11.676m6.0m。
5、7#承台、8#墩位于铁路路基左右两侧。拟在进行这2个承台的挖井基础和墩身施工时对铁路路基采取防护措施，悬灌梁施工时采取安全防落防坠措施。 表1: 7#、8#墩各部位距铁路中线最近距离 单位:m部位挖井基础墩身挖深(m)备注7#15.7518.967.52距铁轨中心8#6.8910.4912.5距铁轨中心二、编制依据、编制范围、编制原则2.1编制依据（1）沈丹铁路客运专线SDTJ-2标段施工组织设计和相关施工图纸。（2）现场实际调查及测量资料。（3）客运专线铁路质量验收暂行标准体系，包括客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准。（4）铁路营业线施工安全管理补充
6、办法。（5）沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法。（6）铁路运输安全保护条例。（7）铁路工务安全规则。（8）铁路技术管理规程。2.2编制范围新建沈阳至丹东客运专线TJ-2标段细河特大桥7#8#墩（60+100+60m）挖井基础、墩身、悬灌梁施工方案及跨越既有沈丹铁路安全防护方案。2.3编制原则（1）桥梁基础结构施工时，注意保持铁路路基稳定。（2）悬灌梁施工时，保证梁部自身安全质量达到要求，保持稳定状态。（3）悬灌梁施工时，保证无落物坠落、不影响列车安全。（4）施工时，注意铁路行车限界要求。三、施工方案3.1进场准备场地平整：施工前首先进行施工放样，确定施工场地，进行地表土平整，使其具备施
7、工条件，平整过程中要注意安全，确保路堤的稳定性。隔离网支立：在确定了施工范围后，设置隔离网，将施工场地封闭，保证场内外人员安全。见隔离网平面位置图。管线刨验：在进行挖井基础施工前应先找铁路运营部门调查铁路两侧的管线，然后对其进行刨验，确保基础施工时管线不受到破坏。在刨验后，经检查无地下管线和设施后才可进行挖井基础的施工，如有管线则做相应切改。修通排水沟：既有线两侧开工前要修建排水设施，并硬化处理，使排水系统畅通，确保雨水全部排出，不影响基础施工，不浸泡既有线路路基。 3.2挖井基础施工3.2.1施工准备 (1)安全措施：对施工工地全部作业人员进行施工前培训，经培训考试合格后上岗。制作好施工防护
8、标志，即：施工地段标、鸣笛标；配备工地防护用的防护用品：对讲机、口哨、防护旗、夜间防护灯等；以上各种防护标志防护用品都是在被批准的施工作业区段和时间内规范使用，其余时间不得在既有线上设置和使用任何标志。做好施工的各项原材料、抢险工具的准备；制定好施工防护措施；建立健全各种规章制度和检查制度；向参加施工的人员进行安全技术交底；与设备管理部门、行车组织单位分别签订安全协议，施工前协同设备管理部门核查设备，如电缆、管线、地下设施的走向、用途等。现场技术交底，并予以确认，规划防护范围，经设备管理部门同意后方可施工，施工前挖“十”字沟探明管线位置和走向，并采取相应防护。3.2.2施工方法跨既有铁路两侧的
9、墩身基础为挖井基础，根据设计图纸挖井位置的地质状况为：上层为粗角粒土，厚度约34m；下层为强度=600kpa混合岩；最下层为强度=600kpa的混合岩。基础采用人工配合挖掘机垂直开挖，下部坚硬石质采取浅孔预裂爆破的方法施工，并由人工清底。钢筋在加工场加工，基底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎钢筋。基础采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑体系。混凝土采用溜槽配合泵送的方法输送入模。为减少混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，在基础内敷设冷却水管，并通水循环。基础表面用土工布包裹，并派专人定期洒水养护。图5基础施工工艺流程图1、测量放样先定出基础中心线，测量原地面标高，确定开挖范围及深度。采用白灰做
10、好开挖边线。2、基坑开挖挖井基坑开挖前进行开挖边线复核测量。确定测量无误后，采用推土机进行表土剥离，剥离的表层土体由装载机装15t自卸汽车运至指定弃碴场。并在距基坑开挖边线外50cm设置截水埂，以防止外来水流入基坑内部。基坑开挖采用反铲进行分层开挖，开挖边坡按照施工图纸和规范要求执行。坚硬岩层采用冲击锤开挖，局部采用人工风镐进行处理，若风镐凿不动时采取浅孔预裂爆破法。基坑开挖在4.5m以内时采用反铲直接出碴，装15t自卸车运至弃碴场，坑深超过4.5m采用卷扬机配和人工出碴，装载机装，15t自卸车运输至路基填筑现场或弃碴场。基坑有水时，在基底中间设集水坑，集中将水排出坑外，保证工作面处于干燥环境
11、下施工。基坑开挖时，为不影响既有线车辆通行，采取垂直开挖方式，为保证边坡稳定，挖井基础采用钢筋混凝土护壁方式对基坑边坡进行防护。为保证设计结构尺寸，基坑开挖时较设计结构边线扩挖30cm，坑深3米范围内采用20cm厚C30钢筋混凝土护墙对边坡进行支护，并保证护墙上部露出原地面30cm作为截水埂，以防止地表水流入基坑，兼做挡碴墙防止地面碴料滚入基坑，防止对坑内施工人员安全造成伤害。采用冲击锤开挖时，每下挖1m出碴结束后，立即采用20cm厚C30钢筋混凝土对边坡进行防护，护墙的厚度及配筋不变，但为保证护墙的整体性，同层护墙四周混凝土须整体浇筑，不同层护墙上下搭接5cm。护壁形式、尺寸及配筋等见图6:
12、挖井基础配筋图。图6:挖井基础配筋图若需要爆破，根据地质状况采取浅孔预裂爆破法施工，爆破前采用胶轮胎等弹性物质覆盖基坑，上层罩双层防护网，确保爆破时无石子飞出基坑。同时爆破时间通过铁路部门同意，要避开列车通过时刻，确保行车安全。开挖至基底预留20cm保护层，保护层采用风镐开挖至设计高程，基底出碴结束后找设计地质工程师现场确认。基础现场确认后，找监理工程师验收，验收合格资料完善后，立即浇筑一层50-100mm厚混凝土垫层，垫层强度符合规范要求后进行基础砼施工，避免基底外露时间过长而降低地基承载力。基坑开挖前根据开挖线位置在邻近铁路侧基坑边设置平面和高程观测点，同时在铁路路基上也设置观测点，基坑开
13、挖过程中对点位的平面位置和高程进行观测，若点位有异常时马上停止施工，分析原因，问题解决后方可施工。3、绑扎基础钢筋钢筋制作在加工厂内进行。钢筋绑扎采用人工绑扎和电焊两种方法。因基础一次性浇注，故必须按照设计图绑扎好墩身钢筋或墩身接茬筋。4、浇筑混凝土基础混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，其混凝土供应由13#拌和站提供，混凝土搅拌运输车运抵至浇筑现场，滑槽配合混凝土泵车输送入模。5、基坑回填基础混凝土浇筑完毕并达到拆模条件时应及时拆模并进行基坑回填，基坑回填必须对称进行，填料符合设计和规范要求，采用振动夯和小型压路机压实，回填高度以低于基础顶面10cm为宜，待墩身混凝土施工完成后再将整个基坑回填
14、。6、质量保证措施基础采用在基坑内设集水井，用水泵抽排的办法来排除地下水对基础施工的影响。在混凝土浇筑前，开挖基坑不得泡水，基底应铺设5-10cm水泥砂浆，浇筑过程中确保无水下浇筑情况，混凝土终凝前不得浸水。基础混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，其拌合、运输、浇筑、养护等均按高性能混凝土的标准要求进行。为了减小混凝土表面温度裂缝，基础混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法，每层厚度控制在40cm以内。并在基础内设两层冷却水管，不间断通水循环降温。混凝土拆模后，基坑及时用C15砼和原土分层回填夯实。表2：基础允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1尺寸+30尺量长、宽、高各2点2顶面高程+20测量5点3轴线偏位15测量纵横各2点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸+30尺量各边2处3.2.3安全防护措施1、爆破由专业人员进行定向爆破，并在靠近铁路一侧设置安全防护网，且在空洞上方覆盖软钢丝网，保证碎石不进入铁路范围。2、基础开挖时采用锚喷的方法对靠近既有铁路一侧路面进行防护。3、钢筋采用吊车吊装，吊车的作业范围严禁侵入铁路范围。4、浇注混凝土时泵车的作业范围严禁侵入铁路范围。3.3 墩身施工桥墩施工时，由于墩身边缘与既有沈丹铁路中线之间的距离分别为23.96米和10.29米，墩身基础
