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1、 施工图设计说明1 概述1.1 设计依据1公司下达的委托书（#年#月）。2公司完成的#施工图设计)（#年）。3公司完成的#道路排水工程（#年）。4建设方提供的#道路排水工程专家咨询意见（#年#月#日）。5建设方提供的#报告（#年）。1.2 主要测设过程2006年完成了#道路排水工程施工图设计（注：高新一路现更名为高新大道，下称高新大道），2009年元月开始施工，2009年底通车。2010年7月，对路面进行了一次加固，路面改为水泥砼，现道路破损严重，受#建设投资有限公司的委托，我院对光谷一路进行维修改造。针对光路一路道路破损的原因，建设方多次召开专家咨询会，2012年.1月11日，在建设方的组织
2、下召开了专家咨询会，与会专家认为应对现状光谷一路进行第三方检测，查明破损情况后，再进行补强设计。2012年3月，由建设方委托#工程质量检测有限公司对本工程进行了检测。由于各种原因，本工程只能选择黄龙山南侧的地材，因此甲方委托相关单位完成了光谷一路HAS固化剂稳定混合料做道路基层试验报告。2012年9月，在建设方的组织下再次召开了专家咨询会，形成了专家咨询意见：1、光谷一路（高新一路至黄龙山隧道北）道路排水工程始建于2009年底，在路面结构尚未完全形成的条件下即开放了交通，后于2010年7月形成水泥砼过渡路面，开放交通后，产生了较为严重的病害。2、根据2012年3月#工程质量检测有限公司检测报告
3、，该过渡路面路段已不能满足重级交通的需要，对该过渡路面进行全面处理是必要的。3、该工程处理方案，采用黄龙山南侧地材，掺加3040%碎石改良后，用56%的HAS土壤固化剂作胶凝材料，经拌合后形成道路基层，方案可行。4、建议：路面翻挖后，土路床应进行弯沉检测，对不合要求的土路床地段，应明确土路基处理具体措施及深度。对经掺碎石改良后的基层集料，应严格控制级配，含泥量不应大于20%。明确HAS土壤固化剂的标号，并根据实验结果，确定固化剂掺量，当采用6%掺量时，应有防止裂缝产生的措施。固化剂稳定基层的施工，应按武汉市土壤固化剂稳定混合料道路基层技术规定施工，并采用机械拌合、摊铺、碾压。基层形成后，顶面应
4、及时作透层及封层。建议完善该路段处理设计后，再行施工。我院在该意见的指导下进行了本工程的施工图设计。1.3 工程范围、建设规模及主要工程内容1.4.1 工程范围本次维修改造工程起点为黄龙山隧道北（K0-027.90），止点为高新大道（1+904.88），改造路段总长1932.78m。1.4.2 建设规模及主要工程内容本次改造路段长1932.78m，道路红线宽50m，其中机动车道宽212.25m。工程主要建设内容如下: 改造现状机动车道，结合专家组咨询意见，破除现状机动车道路面结构，并按新设计路面结构进行改造。路面结构施工前，应对路基进行检测，若现状土基不能满足设计要求，对其采取相应的处理后，再
5、进行路面结构施工。 现状人行道出现破损及下沉等现象，应建设方要求，对现状局部破损的人行道进行修复，保证人行道的平整度，以利于人行道排水。 考虑到施工期间土基检测和施工对雨水支管的影响，设计考虑重新敷设车行道范围内的雨水支管。 提升加固机动车道范围内的各类检查井及雨水口。经现场踏勘，雨水口篦子破损严重，设计考虑予以更换。1.5 施工图设计专业及卷册组成本工程所涉及主要专业为道路、交通、排水及工程经济专业。本工程施工图设计共一册。2 工程建设条件2.1 场地地形地貌、气象情况现状光路一路已经形成，车行道为水泥砼路面，道路两侧住宅小区及企事业单位已经基本建成。武汉地区属于我国东南季风气候区，具有夏季
6、炎热、冬季寒冷、降水充沛等主要气候特点，年平均气温15.9,极端最高气温41.3，极端最低气温-18。多年平均降水量1261.2mm，降水多集中在6-8月，占全年的41%；最大年降水量2107.1mm，最大日降水量332.6mm，年平均蒸发量为1447.9mm，绝对湿度年平均16.4mb，湿度系数为0.90，大气影响急剧层深度为1.35m。2.2 沿线（控制性）建筑、河流、铁路1. 沿线建筑情况道路两侧多为住宅小区及企事业单位。2. 沿线河流、铁路情况道路范围内无河流及铁路。2.3 地上地下管线1. 沿线地面设施道路范围内已经形成照明及交通设施。2. 沿线地下设施本工程道路排水管道已经形成。3
7、 设计技术标准3.1 主要采用的规范3.1.1 道路城市道路工程设计规范 CJJ37-2012城镇道路路面设计规范 CJJ169-2012公路沥青路面设计规范 JTGD50-2006公路路基设计规范 JTGD30-2004公路水泥混凝土设计规范 JTJ D40-2011城市道路交叉口设计规程 CJJ152-2010城市道路和建筑物无障碍设计规范 GB50763-2012公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004公路路面基层施工技术规范 JTJ034-2000公路土工合成材料应用技术规范 JTJ/T019-98城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ1-2008武汉市土壤固化剂稳定混合料道
8、路基层技术规定 WJG218-20123.1.2 交通道路交通标志和标线 GB 5768-2009路面标线涂料 JT/T2081-20043.1.3 排水室外排水设计规范 GB50014-2006（2011年版）埋地塑料排水管道工程技术规程 CJJ143-2010给水排水管道工程施工及验收规范 GB50268-20083.1.5 其他中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）3.2 设计技术标准3.2.1 道路、交通1道路等级：城市主干路。2设计车速：50km/h。3沥青路面结构设计使用年限：15年；路面结构设计标准轴载BZZ-100。4武汉地震基本烈度为六度，设计基本地震加速度为0
9、.05g，道路设计不设防。5路槽底面土基设计回弹模量：不小于30MPa。6沥青路面抗滑标准：横向力系数SFC6054，构造深度TD0.55mm。7停车视距60m。8架空电力线距地面的最小垂直距离要求见表3-1。 架空电力线距地面的最小垂直距离 表3-1地区线路电压（KV）配电线送电线11103560110154220330居民区66.5777.58.5非居民区55.5666.57.53.2.2 排水1排水体制根据武汉市东湖科技新城总体规划（修编）确定的原则，该区排水体制采用雨、污分流制，雨水分散入湖，污水集中收集处理达标后排放。2设计标准雨水：Q=qF其中，暴雨强度公式采用2000年修编的汉口
10、暴雨强度公式： （L/sha）设计降雨重现期：P=1年径流系数：=0.65污水：根据武汉市东湖科技新城总体规划（修编）确定的用地规划布局，该地区属于一类工业用地，该区人口密度为120cap/ha。根据城市给水工程规划规范及本地区实际用水情况，一类工业废水量标准为0.7104m3/had，人均综合生活污水量标准采用330L/d。3.2.3排水结构设计标准1、结构安全等级为二级，结构设计使用年限为50年。2、抗震设防烈度为6度，污水干管抗震设防类别为乙类，其余均为丙类。3、场地类别为II类，地基基础设计等级为丙级。4、砌体施工质量等级为B级。5、地面车辆荷载等级为公路级或地面堆载10kN/m2。人
11、行荷载标准值：4.0kN/m2。6、地下构筑物裂缝宽度控制：max0.2mm。7、地下构筑物设计抗浮水位：设计地面标高下0.5m。8、基坑为临时性基坑，其重要性等级为二级。4 工程设计4.1 道路工程4.1.1 平面设计由于未进行地形图测量，本工程平面以其原施工图中道路平面设计为依据。道路全线设圆曲线一处，半径为500m。由于湖口一路（原设计图中为湖口二路）规划调整，本次设计对该道口进行调整，与东湖开发区湖口一路（南环东路教育中路）道路排水工程施工图设计衔接，目前湖口一路正在施工中。本次设计主要是针对机动车道的改造，结合专家的咨询意见，本次设计拟破除全部机动车道路面结构，按新路面结构恢复。路面
12、结构施工前，应对路基进行检测，若现状土基不能满足设计要求，对其采取相应的处理后，再进行路面结构施工。现状人行道出现破损及下沉等现象，应建设方要求，对现状局部破损的人行道进行修复，保证人行道的平整度，以利于人行道排水。考虑到施工过程中，对机动车道两侧的高站石及各相交道口处站卧石的影响，设计考虑对其予以更换。4.1.2 纵断面设计由于本工程非机动车车道、人行道及无障碍设设施均已施工完成，道路高程拟按原施工图设计中的纵断面设计执行。设计道路最大纵坡3.88%，最小纵坡0.30%；道路最长坡长595m，最短坡长185m；全线共设凹曲线2处，半径为3000、10000m，设凸曲线2处，半径为1650m、
13、10000m。4.1.3 横断面设计道路规划控制宽度为50m，其横断面布置为：3.0m宽人行道+2.5m非机动车道+3.25m宽绿化带+12.25m宽机动车道+8m宽中央分隔带+12.25m宽机动车道+3.25m宽绿化带+2.5m非机动车道+3.0m宽人行道。机动车道横坡为1.5%，路拱采用直线接圆曲线形式，直线段横坡为1.5%（双面坡）。4.1.4 路基设计及地基处理1土基压实标准（重型击实）：压实度标准：零填方或挖方路段路槽下030cm95%,3080cm93%；填方路段路槽下080cm95%，80150cm93，150cm以下92。沟槽回填土压实度要求同上。2. 路基设计（1）填土材料要求路基填土土质须满足规范要求，路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾、淤泥、土的可溶性盐含量不得大于5%，550的有机物烧失量不大于5%，特殊情况不大于7%。填土不得含草、树根等杂物，粒径超10cm土块应打碎，不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂，不因潮湿及冻融而变更体积的优良土应填在上层。最大夹石不大于10cm。（2）一般路段的处理目前，本工程已经形成现状
