道路交通安全及环境保护.ppt

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1、9.1 9.1 交通事故的定义与分类交通事故的定义与分类9.2 9.2 交通事故调查交通事故调查9.3 9.3 交通事故分析交通事故分析9.4 9.4 交通环境保护概述交通环境保护概述9.5 9.5 交通噪声的污染与控制交通噪声的污染与控制9.6 9.6 交通排放污染物及其防治交通排放污染物及其防治9.7 9.7 交通震动的防治交通震动的防治9.8 9.8 交通环境影响评价交通环境影响评价9.1 交通事故的定义与分类交通事故的定义与分类 凡车辆在公用道路上行驶过程中，由于违章，造成人畜伤亡或物品损坏的意外事件，统称交通事故。 事故构成四要素： 人：参与者有个人法人法人。 车：运行中的机动车或非

2、机动车。 路：社会公共使用道路，包括公路、城市道路和街巷、公共广场和停车场等。 后果：有人员伤害和财务损失。 （1）交通事故的定义）交通事故的定义9.1 交通事故的定义与分类交通事故的定义与分类 轻微事故或小事故：一次造成轻伤1-2人,或者财产损失对机动车时,不足1000元的事故,对非机动车时,不足200元的事故； 一般事故：是指一次造成重伤12人或者轻伤3人以上10人以下,或者财产损失不足1万元的事故； 重大事故：是指一次造成死亡1-2人,或者重伤3人以上、10人以下,或者财产损失3万元以上不足6万元的事故； 特大事故：是指一次造成死亡3人以上,或者重伤11人以上,或者死亡1人,同时重伤8人

3、以上,或者死亡2人,同时重伤5人以上或者财产损失6万元以上的事故。（2）交通事故的分类9.2 交通事故调查交通事故调查查清事故原因，确定违规责任。（1）调查目）调查目的的人：车：道路情况：环境：时空区位:后果：（2）现场调查的内容）现场调查的内容9.3 交通事故分析交通事故分析 静态法 绝对值法：事故数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失； 相对值法：事故死亡人数/万车、伤亡人数/亿车公里。 动态法 平均水平： 变化量： 发展速度： （1）交通事故统计的基本方法）交通事故统计的基本方法9.3 交通事故分析交通事故分析 交通事故的成因：造成交通事故的各种原因与因素 。 直接原因：人的因素，感知迟钝

4、、判断不准、操作失误 。 间接原因 车：车辆类型、车辆性能（如转向系统、刹车系统的稳定性、灵活性 ；制动系统的有效性等）、车辆所属单位性质等。 路：道路等级、线形。 环境：交通状况、信息等。（2）交通事故的成因分析）交通事故的成因分析9.4 交通环境保护概述交通环境保护概述o 环境是指大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等与人类生存关系最密切的客观条件。道路交通环境就是人们借道路进行交通运输的客观条件。 o 随着交通的发展，机动车拥有量的日益增加，路网密度的提高，致使道路交通所产生的某些不良现象如噪声、废气、振动、电磁

5、波等相应增加，直接或间接地破坏了环|境的生态平衡，危及到人们的生理、心理健康，影响了人们正常的工作与生活，成为一个不可忽视的公害问题。 o 道路交通环境保护就是设法减少或防止道路交通对人类生态平衡的破坏。贯彻以防为主、以治为辅、综合治理的原则，并开发利用环境，尽可能地改善和提高道路环境质量，这是交通工程学的重要课题之一。我国近年来已开始重视交通环境的保护，并制定了相应的法规。 9.4 交通环境保护概述（续）交通环境保护概述（续） 9.5.1 噪声的含义、计量与指标噪声的含义、计量与指标 o 噪声通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。亦即凡人们所不需要、令人

6、厌烦的声音、统称噪声。道路交通噪声即指由道路交通而产生的这种令人厌烦的声音。o 交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切的关系，在一天中完全是随机变化的，是一种变化范围很宽的随机噪声。许多国家的研究结果表明,，城市环境噪声的50% 70%来自道路交通噪声，当然个别情况下可能稍有不同。o 交通噪声对人们的影响程度不仅与声强、频率有关,并且与其持续时间和变化幅度有关。声强变化幅度很大，如在寂静的环境中，勉强能听到最小的声音强度，称为可听阈，使人耳开始感到疼痛的声音强度称痛阈。从人的听阈（210-5 Pa）到痛阈（20 Pa）声压比变化在100万倍以上，因此采用一个声级数值来评价交通噪声就会产生很

7、大的困难，因此，常用以下几种计量指标。9.5.1 噪声的含义、计量与指标噪声的含义、计量与指标 o 声压与声压级 声压：表示声音强弱的物理量：单位为帕（Pa） 声压级（Lp）：是声音强度相对大小的指标 声压级的定义为2倍待测声压的有效值pe与用作比较的标准声压po的比值的常用对数： 一般用其1/10作单位：)dB(lg20)Bel(lg2oepoepppLppL 9.5.1 噪声的含义、计量与指标噪声的含义、计量与指标 式中： Lp 声压级（dB）； pe 待测声压（Pa） ； po 标准声压即人的听阈（210-5 Pa）； （210-5 Pa）是可听阈的最低限，其对应的声压级Lp=0(dB)

8、。痛阈（20 Pa ）所对应的声压级Lp=90(dB)。界于可听阈与痛阈之间的声音是人的可听声。)dB(lg20oepppL 9.5.1 噪声的含义、计量与指标噪声的含义、计量与指标 o 频率与频谱 声音是由声源振动而产生，通过媒介而传播的，每秒钟媒介质点振动的次数即为声波的频率，单位为Hz。不同的声音，其含有的频率成分及各个频率上的能量分布是不同的，这种频率成分与能量分布的关系称为声的频谱。声音的特性用频谱来描述，各个频率或各个频段上声能量分布绘成的图形，称为频谱图。 一般人能够听到的声音频率为1620000Hz,一般人能够发出的声音频率为641300Hz，对一般人敏感的声音频率为10003

9、000Hz。9.5.1 噪声的含义、计量与指标噪声的含义、计量与指标 o 响度与响度级 响度（N）：指声音 “响” 的程度，单位为Sone。 响度级（LN）：是以频率为1000Hz的纯音的声压级为其响度级。即对于l000Hz的纯音，它的响度级就是这个声音的声压级，响度级单位为Phon。规定响度级为40Phon时，响度为1Sone， 响度级（LN）与响度（N）的关系为:)Phon(log402NLN 9.5.1 噪声的含义、计量与指标噪声的含义、计量与指标 o 响度与声压级和频率的关系如等响曲线 ：9.5.1 噪声的含义、计量与指标噪声的含义、计量与指标 o 从等响曲线可以得出各个频率的声音在不

10、同的声压级时，人们主观感觉出的响度级是多少。图中最下面一根曲线表示人刚刚能听到声音的强弱，其响度级为0Phon，称听阈；最上|面的曲线是痛觉界线，称痛阈。介于听阈与痛阈之间的声音为可听声，其变化范围为90 dB。o 因响度涉及到对声音的主观评价，当两个声音叠加时，不能简单地将其响度作代数相加，|必须从实验得出的频率修正才能得到总响度。9.5.1 噪声的含义、计量与指标噪声的含义、计量与指标 9.5.2 道路交通噪声的评价指标道路交通噪声的评价指标 道路交通噪声为一种非稳态随机噪声，为适应其特点，常用的评价指标如下:o A计权声级：声压级相同的声音，因频率不同，所产生的主观感觉不一样，为了使声音

11、的客观量度和|人耳听觉的主观感受近似取得一致，而在量测声音的仪器如声级计上安置一个滤波器，即频率的计权网络，对所接受的声音按频带设一定的衰减来模拟人耳的听觉特性。一般的 计权网络有A、B、C三级，用计权网络测得的结果叫计权声级。因A声级和人耳对声音的主观听觉灵敏度相对而言比较接近，故当前交通工程中采用的是A计权声级，记为dB(A)。o 等效声级 由于交通噪声是随时变化的，不能用某一时间的某一测定值来表示其声级，为了综合评价一段时间的交通噪声的大小，以被测时段内能量平均值来表示该时段的等能量声级，又称等效声级，记为Leq。即是用一个在相同时间内声能与之相等的连续稳定A声级来表示该时段内不稳定噪声

12、的声级。9.5.2 道路交通噪声的评价指标道路交通噪声的评价指标 o 统计声级 通过噪声测定来分析评价噪声质量，一般是采用统计声级，用累加统计分布值L10，L50，L90来表示。在测量的单位时间内（一般取1h）把很多大小不等的数据按大小顺序排列后，就得到L10，L50，L90 单位时间值，这是评价交通噪声污染程度的单值指标。9.5.2 道路交通噪声的评价指标道路交通噪声的评价指标 o L10指所测数据有10%超过的声级，也就是有90%的交通噪声比该值低，指所测时段的噪声峰值；o L50指所测数据有50%超过的声级，也就是有50%的交通噪声比该值低，指所测时段的噪声均值；o L90指所测数据有9

13、0%超过的声级，也就是有90%的交通噪声比该值低，指所测时段的本底噪声。o 试验证明，对于车流量较大的道路， L50数值和人们对吵闹感觉程度有较好的相关性，有些国家直接采用L50来直接评价交通噪声。9.5.2 道路交通噪声的评价指标道路交通噪声的评价指标 9.5.3 交通躁声的来源、特性及其危害交通躁声的来源、特性及其危害o 道路交通噪声的来源 道路交通噪声主要来自汽车的噪声源，其影响范围广，持续时间长，影响的人数也最多。汽车噪声源大致可分为喇叭声和与发动机转速有关的声源及与车速有关的声源。 与发动机转速有关的噪声源主要包括进气噪声、排气噪声、冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声，用发动机带动旋

14、转的各种发动机附件（如空气压缩机、发电机等）的噪声。与车速有关的噪声，包括传动噪声（变速器、传动轴等）轮胎与路面摩擦噪声、车体产生的空气动力噪声等。o 道路交通噪声的特性 道路交通噪声的源头具有流动性，是一种随机非稳态噪声，它受到道路与交通条件的影响，有以下三个特性： 道路交通噪声的分布与道路网的分布一致，其影响范围主要是道路两侧一定范围内的居民及其建筑物等; 道路交通噪声与道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。道路坡度越大、发动机负荷越大，噪声越高，越接近交叉口处噪声越高，路面粗糙度大的噪声大。9.5.3 交通躁声的来源、特性及其危害交通躁声的来源、特性及其危害 路交通噪声与道路交通状况有

15、着密切的关系 车流量与噪声的关系其总的趋势是随车流量的增加噪声增大，但车流量的增加对本底噪声和平均噪声影响虽大，而对噪声峰值的影响却很小，当车流量增加到2000辆/h以后，噪声峰值基本不再增加噪声峰值主要决定于载重车的数量。交通噪声的时间分布与交通流量的时间分布十分接近 。 此外，重型车车辆所占的比例越大，噪声越高；加速行驶频繁的地段比匀速行驶的地段噪声高，车辆加速产生的噪声与其加速挡位和加速度的大小有关。9.5.3 交通躁声的来源、特性及其危害交通躁声的来源、特性及其危害9.5.4 交通噪声的控制措施交通噪声的控制措施 o 道路交通主要来自汽车，而汽车噪声强度与汽车类型、发动机功率车速、行车

16、密度、道路纵坡、交叉口间的距离，路面等级与状况、标号志的设置有关，其中以发动机功率、车流量的大小起决定作用，其次与地形、驾驶技术、载重情况也有一定关系。为了控制道路交通噪声，首先必须制定环境噪声法规和噪声标准。o 控制交通噪声包括以下三个方面的措施： 控制噪声源：针对我国车辆状况，首先是改善机动车辆的构造，对进气排气采用高效率消声器，对发动|机用附加隔声罩。 改善运行状况：采用合理的交通管制与自动控制技术，保证交通畅通。合理地控制交通流量，特别是限制载货车的流量，可有效降低交通噪声。在限制车流量的同时，还应限制车速，尽可能减少加速、减速、喇叭、制动的噪声。如采取禁止行驶车辆鸣笛等交通管制措施；通过改善道路状况，提高路面平整度来降低振动与摩擦噪声。9.5.4 交通噪声的控制措施交通噪声的控制措施 调整路网规划与城市规划,合理布置路网 在进行路网规划时,应注意不同功能的道路之间的配合，应避免主要干道穿越市中心和文教、住宅区。对噪声特别严重的载重车，宜辟专用通道，以便集中采取隔音措施，对于住宅区、居民文教区等特殊区域，应与交通干线保持一定距离，利用环境自然衰减来降低噪声。对于流量大的一些地区