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1、附件2螺旋桨适航规定（征求意见稿修订说明为适应航空螺旋桨适航审定新发展，我司启动了螺旋桨适航标准（CCAR-35）修订工作，在充分总结已有型号审定经验并参考国际相关适航标准最新发展的基础上，组织起草了螺旋桨适航规定（征求意见稿）。相关修订情况说明如下：一、修订的必要性现行螺旋桨适航标准（CCAR-35）规定了螺旋桨的适航标准。自1987年12月17日由中国民用航空局发布以来一直未修订。该规章对提高我国螺旋桨的安全水平、促进民用航空事业的稳步健康发展起着重要作用。一直以来，螺旋桨适航标准应随着航空科学技术的进步，航空工业和航空运输业的发展以及人们对航空安全性认识的深化而不断发展和更新。针对复合材
2、料和电子控制系统等新技术在螺旋桨设计中的不断应用，系统的复杂程度不断升高，使得现有的螺旋桨适航规定没有包含足够的安全要求，无法满足快速发展的航空技术的需要。二、修订过程螺旋桨适航标准（CCAR-35）修订工作于2019年年初启动，通过行业调研、专家研讨、定向征求意见等方式，广泛吸收行业内各方意见后，经过汇总研究完善，多次修改后形成征求意见草案，并将规章名称更改为螺旋桨适航规定。三、主要修订内容修订征求意见草案以原CCAR-35为基础，参考了FAR35部第10修正案要求及EASA的CS-P第2修正案中CS-P360鸟撞条款要求，主要修订内容如下：（一）明确了螺旋桨可在飞机上安装的前提条件，以及螺
3、旋桨和螺旋桨系统的构成。（二）明确了申请人应提交螺旋构型定义文件要求。（S）新增了对螺旋桨系统进行安全性分析的要求；新增了每一个螺旋桨关键件的完整性要求；新增了可顺桨螺旋桨的飞行条件、滑油系统失效时顺桨的执行、回桨的要求等;新增了强度条款，确保螺旋桨的最大应力值可接受；新增了鸟条款，明确了鸟撞时螺旋桨安装形式、飞行条件、螺旋桨撞击位置以及鸟的重量要求；新增了雷击条款，明确了螺旋桨承受雷击的次数及后果；新增了超转和超扭条款，明确了螺旋桨出现最大超转和超扭后的后续工作能力。（三）删除了第35.11条适用范围、第35.13条概述、以及第35.31条适用范围等条款要求内容，并保留原条款号。（四）进一步
4、细化了螺旋桨安装和使用手册的内容要求；进一步细化了螺旋桨的额定值和使用限制的制定要求；进一步明确了螺旋桨不得具有不安全因素的特征和规格参数，以及审定试验过程中出现故障的处理要求；在可反桨的螺旋桨条款基础上增加了反桨系统的说明；在概述（第35.33条）条款中增加了试验中的螺旋桨及零部的构型要求，增加了自动控制和保护装置的运行状态要求；进一步细化疲劳极限试验条款，将要求从原来的金属材料范围扩展到范围包含复合材料；进一步细化了持久试验、功能试验、桨距操纵系统部件试验以及专门试验等适航要求。（五）调整了材料条款，增加了对制造方法的要求。（六）调整了桨距操纵和指示条款，增加了对电子控制系统的要求。（七）调整了桨叶固定装置试验条款，增加了对复合材料的要求。（A）合并分解检查以及螺旋桨的调整及零件的更改条款，并对要求进行调整。（九）对原规定中的一些用词和表述进行了调整，使得更加准确清晰。
