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1、城市有轨电车路基工程主要项目施工方案、方法及工艺1路基概况路基结构根据轨道结构形式的不同，分为绿化段机硬化段路基结构；绿化段按线间距的不同分为绿篱绿化段（线间路25.7m）、一般绿化段（线间距二4.3m5.7m）；硬化段分为平交道口段及混行段。绿化段路基结构自上而下为：250mmC40钢筋混凝土板+10OnlmC30素混凝土垫层+40Onlm基床表层（水泥稳定碎石）+70Omm基床底层（A、B组填料）。硬化段路基结构自上而下为：10OnInlC30素混凝土垫层+40Omnl基床表层（水泥稳定碎石）+70Omm基床底层（A、B组填料）。有磴轨道路基结构自上而下为:400mm基床表层（A组填料或B
2、组填料）+7OOmm基床底层（A、B组填料）。2路基施工方案路基工程总体施工组织顺序为：施工准备一清表及既有路基、路面破碎及开挖施工f地基处理f基床以下路基施工f基床底层施工（A、B组填料）f基床表层施工（水泥稳定碎石）一素混凝土垫层施工一钢筋混凝土板施工一轨道工程施工一整理验收。该标段有脩轨道路基中不设素混凝土垫层及钢筋混凝土板。其他分项工程施工工艺同无硝轨道施工，该方案路基施工为无磴轨道施工工艺。路基相关工程（接触网支柱基础、电缆槽、排水等）在路基施工过程中穿插施工。施工前，对线路中心线处现状地面高程进行校测，并与线路设计纵断面进行核对。路基工程换填等开挖土方较深地段应做好边坡及对相邻道路
3、的保护。施工时应注意过往车辆的震动产生的边坡土质松弛、坍塌，必要时向交管单位申请相应路段的交通管制。埋设于路基面范围的排水沟、排水管、电缆槽、接触网基础等应制定合理的施工组织，与路基同步施工，避免二次开挖施工时对路基面和基床的破坏，同时注意与相关专业密切配合预留预埋事宜。雨季施工期间应做好防排水措施，避免雨水侵泡路基；冬季施工做好防冻措施，避免路基结构施工过程中产生冻害影响施工质量。土方施工时，注意扬尘；施工现场配置洒水车进行洒水防尘处理。2.1清表及既有路基、路面破碎及开挖施工既有道路面层及其它附属结构拆除施工，采用破碎锤和风镐等工具挖掘，用自卸车运至指定弃磴处。道路基层开挖采用人工配合挖掘
4、机进行施工，当开挖至离基底20Cm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。为了加快施工进度，分多区段同时进行作业。2.2地基处理地基处理是对基床底层以下土层的处理，主要采用碾压、换填处理方式。2.3基床施工无碓轨道路基基床表层采用400mm厚水泥稳定碎石，水泥含量为5%,颗粒粒径不得大于100mm,其压实系数K20.97。基床底层采用700-90Onun厚A、B组填料，其压实系数K值必须达到规定、规范要求。有硝轨道路基基床表层采用400mmA组填料或B组填料，基床底层为700mmA、B组填料。A、B组填料现场拌制，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊
5、铺、碾压。水泥稳定碎石由拌和站集中拌制，碎石粒径、级配及材料性能符合设计及规范要求。采用自卸汽车运输，摊铺机分层摊铺，压路机碾压。按现场填筑试验确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。2.4混凝土垫层施工基床表层上设置IOOmm厚C30素混凝土垫层找平层，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运至现场浇注。2. 5钢筋混凝土板施工无硝轨道绿化段路基浇注250mm厚钢筋混凝土板，其高程等于路基面高程。钢筋混凝土采用引气Ca40混凝土，最小保护层厚度为40mm。2. 6路基附属工程施工由于地下水埋深一般大于3m,路基工程主要排出的是地表雨水。主要排水方式为利用既有排水系
6、统、设置横截沟雨水井及敷设HDPE管等进行排水。有轨电车拥有专有路权地段，有轨电车路基范围内不允许社会车辆进入行驶。为此在无殖轨道段采取250mm厚的钢筋混凝土支承层在两侧上挑，高出周围道路路面约15Omm兼作路缘石，其壁厚为200mm；有喳轨道段，在路基两侧设置防护栏。路基位于现状市政道路路面范围内或位于中央绿化带内，需结合全线的景观及通行要求，对路基范围进行相应的绿化或硬化。横穿线路管线根据设计要求单独进行处理。电缆槽、接触网立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构
7、；三是要满足其本身功能性要求。3路基施工工艺及施工方法3. 3.3.1施工准备该工程施工重点是对既有道路进行安全防护，施工前编制安全专项施工方案,报监理单位、建设单位及当地交通相关部门进行审批。并对全体施工人员进行安全教育培训。为保证行车、行人的安全及施工所需，本工程施工区两侧用彩钢板进行隔离。施工前与相关部门联系，对地下管线、道路交通状况进行详细调查，做好地下管线和道路的防护等工作。对既有道路、路口进行防护，根据施工需要，对既有道路进行封闭或道路绕行。并按照交通部门要求，在施工区域及道路上设置明显的警示标志，确保行人和来往车辆的交通安全。3.2挖方工程施工破除既有道路路面既有路面采用破碎锤或
8、风镐拆除，既有路面拆除前沿既有道路轴线偏施工区一侧用切割机切一道拆除缝，然后气压破碎锤或风镐破碎路面。弃硝用自卸车运至指定弃硝场。为了加快施工进度，分多区段同时进行作业。水泥稳定层及素填土挖除采用人工配合挖掘机进行施工。根据开挖地段的中线，确定好开挖边线，并做好截排水设施。开挖采取自上而下分层开挖，开挖时如发生变化，应及时调整施工方案，并报监理批准。开挖时应经常注意行车对坑壁的稳定情况，如发现有塌方迹象，应立即停止施工，并采取措施防止坑壁塌方造成来往行车及行人的安全。3. 3地基处理地基处理是对基床底层以下土基的处理。若基床以下的土层为粉质粘土层、I层时，对原状土进行碾压处理，使其承载力不小于
9、120kPao若基床以下的土层为杂土1层时，需进行挖除，换填A、B组填料并对开挖的基底土基进行碾压处理，使其承载力不小于120kPao3. 4基床以下施工本工程基床以下填料采用A、B组填料，正式施工时必须用路堤填料铺筑长度市IOOm的试验路段，以确定合适的工艺和参数，然后再开始正式填筑施工。一般填料路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见“一般路堤填筑施工工艺流程图:NY一般路堤填筑施工工艺流程图施工顺序下层面处理f卸填料-推土机摊铺整平一轻型压路机初压一重型压路机复压f平地机精平f中型压路机终压。填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚
10、度不得大于300mmo土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。碾压填料用振动压路机振压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露
11、时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。路基整形路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置及相应的标io3. 5基床底层施工首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。填筑前进行不小于IOOm现场填筑压实工艺试验。填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm,分层填筑的最小压实厚度不宜小于IOcmo无硝轨道基床底层为A、B组填料，对于所选定土源点通过试验达不到填料标准的，施工时必须改良后使用。基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场
12、，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。填料压实标准详见“无磴轨道基床底层填料及压实标准表”。无喳轨道基床底层填料及压实标准表填料压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料地基系数k30(MPam)21302150动态变形模量EVd(MPa)35235孔隙率n(%)28283.6基床底层施工基床表层采用40cm水泥稳定碎石o基床表层填料碎石的级配要求及压实标准如下：碎石级配范围方孔筛孔边长0.10.51.77.122.431.545过筛质量百分率01173213464175679182IOO100无硝轨道基床表层压
13、实标准填料压实标准水泥稳定碎石地基系数k30(MPaZm)压实系数K7天无侧限抗压强度(MPa)13020.9723.5填筑工艺试验根据计算分析所选用的配合比，按室内击实试验确定的最佳含水量，进行水泥稳定碎石填筑工艺试验。试验段的长度不小于100m。通过试验确定摊铺速度、虚铺厚度、碾压速度及遍数、施工含水量控制、养生工艺、质量检测方法与标准分析，以及机械配套方案、施工组织等，确定标准化施工工艺以指导施工。运输水泥稳定碎石由拌和站拌制，采用自卸汽车运输，自卸车用苫布遮盖防止水分过多散失。根据厂拌设备的生产率、摊铺的生产率及运输车辆的运量，配备运输车辆，以保证施工的连续性，保持装载高度均匀，同时注
14、意卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度。摊铺在摊铺前，若下承层干燥，先进行洒水润湿，但不能过湿、积水。采用摊铺机进行摊铺，按照试验段所确定的松铺系数进行摊铺，摊铺机设专人消除粗细集料的离析，把局部粗集料窝进行铲除，并用新混合料填补。摊铺机速度控制在2.Ommin0压实摊铺50m左右时，压路机即可在摊铺的全宽范围内进行碾压。先用压路机静压2遍，速度为1.5-1.7Kmh,然后以2.0-2.5kmh的速度再振压2-4遍，最后用压路机静压2-4遍，速度为2.0-2.5Km/h。碾压时，直线段由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每遍碾压与上一道碾压重叠30-50cm;碾压结束后达到表面平整，无轮迹，且
15、达到规定的压实度。碾压过程中，如表面干燥，洒少量水严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，严禁任何车辆在未碾压的施工段行驶，以保证水泥稳定碎石不受破坏。检测试验采用K30载荷仪、容积仪和核子密度湿度仪进行地基系数、孔隙率等压实指标的检测；全站仪、水准仪等进行高程、宽度、平整度等的检测。各项指标必须满足设计要求，否则返工重做。修整养护对局部不平整处进行洒水补平、补压并仔细修整,使外形质量达到设计要求。碾压整修完成后，采用塑料薄膜覆盖，洒水养护。3.7混凝土垫层施工基床表层上设置IOOnlm厚C30素混凝土垫层找平层，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运至现场浇注。3. 8钢筋混凝土板施工无磴轨道绿化段路基浇注25Omm厚钢筋混凝土板，其高程等于路基面高程。钢筋混凝土采用引气Ca40混凝土，最小保护层厚度为40mm。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运至现场浇注。3. 9路基附属工程施工由于地下水埋深一般大于3m,路基工程主要排出的是地表雨水。主要排水方式为利用既有排水系统、设置横截沟雨水井及敷设HDPE管等进行排水。有轨电车拥有专
