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1、穿孔机试车工艺方案设计穿孔机试车工艺方案1、工艺流程：1.1 穿孔机前区LLl穿孔机前运输区从环形炉出来的热管坯被抛到斜台架上。管坯从斜台架上滚到转向台架后热探检测到管坯，启动拨料装置将坯料送到横移链床上，横移链床以最快速度移动速度按O.8ms将坯料送入穿孔机前辐道。穿孔机前输送辐道为斜置辑道，对坯料进行二次除鳞。热探检测到管坯，启动旋转的辑道（辐道倾角10布置），辐道速度按0.5ms,当管坯经过辐道末端的热探探测到管坯头端时，辐道停止，确保管坯头端在辑道末端的挡板前停下。1.1.2穿孔机入口区当入口侧的热探检测到入口受料槽上无管坯且推钢机处于基位，挡料钩下降，管坯缓慢滚到入口受料槽上。若穿孔
2、机满意生产条件，推钢机将以0.5ms速度前进，推动管坯向穿孔机前进。当坯料距离轧辐400mm时，推钢机推入速度降至0.3ms返回速度为0.7m/s。在穿孔机前台设有废料收集台架，收集加热不合格或因临时故障剔出的坯料。1.2 穿孔机区穿孔过程中，管坯在轧辐、导板和顶头组成的孔型中变形，穿孔速度按O.5ms设定，完成轧制后，主电机电流降低。轧制过程结束，工作辐再次空转，打算下一次轧制。1.3 穿孔机后区1.3.1穿孔机出口区穿孔机出口侧有7组三辐导向装置（其中有一组辐端伸入穿孔机本体机架牌坊内，称为机内定心，其它6组称为机外定心），每一组三辐导向装置前都设有1组（两个）热探。当毛管走出工作辐经过第
3、一组三辑导向装置前的一组热探时，第1组三辐导向装置打开到毛管位。毛管通过第一个三辑导向装置，前端被下一对热探探测到时，第2个三辐导向装置打开到毛管位。以相同方式直到最终一个三辐导向装置打开到毛管位，直到轧制结束。当毛管距离抱辐约500mm时，每架抱紧辐打开速度应小于0.4ms打开。拖出辐升起到毛管位托住毛管，同时全部三辐导向装置上辐全部打开。顶杆支撑装置上辐升起。止推小车夹紧装置打开，止推小车退回到基位。夹送辐下降并与拖出辐一起启动，将毛管按0.5m/s速度移向脱管环。脱管环处热探探测到毛管头端接近脱管环时，辐道减速，避开毛管撞击脱管环，造成毛管头端变形。一旦第2对热探探测到毛管的尾端，夹送辐
4、升起。当检测顶杆从毛管中完全脱出，且脱管环处的热探检测毛管头端在脱管环处,翻料钩升起，把毛管翻出穿孔轧制线并回到基位。止推小车到达基位且更换装置打算好（顶头已更换）后，止推小车将再次移向穿孔机，同时依据止推小车（顶头在顶杆前方）位置，顶杆导向装置和拖出辑相继升起，托住顶杆，三辐导向装置上辐压下到毛管位。一旦止推小车到达穿孔轧制位置，三辐导向装置再闭合到顶杆位，拖出辐下降，止推小车由夹紧装置夹紧，顶杆导向装置的上辐下降。此时，出口侧打算好下一穿孔轧制循环。1.3.2穿孔机后运输区毛管滚到接料钩上，接料钩下降到低位。此时当热探检测到毛管时启动翻料装置将其送到毛管内部清理站进行内部清理和除氧化皮。毛
5、管内部清理站包括一组相同转速的转盘以保证毛管的旋转，并靠氮气和合适形态的喷嘴将抗氧化剂吹入毛管内部。毛管通过高架的输送小车运输到三辐限动芯棒连轧管机的入口，然后等待下次试穿。2、试车方案2.1生产打算工作2.1.1生产工具：序号名称数量备注1轧辑1对2导板支持器1对3导板6块2用4备4184顶头3个1用2备5178顶杆2个1用1备6推杆（1）2个1用1备7入口导筒1个8顶杆连接销8个2用6备9模口1个以上工具中的备用工具放在穿孔机高位电机东侧平台上。负责人：2.1.2其他工具序号名称数量备注1板子2个换顶杆用2撬棍2个别料3尖嘴钳子2换顶头用4钳子2换顶头用5手捶2换导板6大捶1换导板以上工具
6、放在穿孔机操作台。负责人：2.1.3其他打算工作2.1.3.1氧气、乙快各两瓶。2.1.3.2割炬及风带一套。2.1.3.35吨钢绳2副。2.1.3.4自动吊具2个。2. 1.3.5089*2M钢管1支以上工具放在操作台旁边。负责人：1 .2生产组织支配2.2.1成立生产指挥组，组长：副组长：现场组：加热组：穿孔组：2 .2.2职责：2.2.2.1XXX：负责$177机组穿孔机热负荷试车生产条件的确认及生产组织工作。2.2.2.2XXX：负责加热炉试车生产条件的确认及加热炉生产组织工作。XXX：负责穿孔机试车生产条件的确认及生产工具打算、参数调整工作。XXX：负责穿后毛管吊运指挥工作。XXX：
7、负责生产现场平安、防火设施的打算及确认工作，现场秩序的维护工作。2.2.2.3加热组职责分工烧钢及装出料操作：现场平安保障：2. 2.2.4穿孔组职责分工操作：调整：工具打算：穿后毛管吊运：2.3 生产打算要求1、各种工具在1月20日中午12点之前备好，落实人：2、穿孔中心线在1月19日晚24点前调整完成，落实人：3、穿孔参数在1月20日下午4点调整完成，XXX供应实际调整参数。落实人：O4、加热炉试车在1月23日晚24点前完成，达到装炉条件。XXX写出手动装料、出料操作步骤。落实人：O5、穿孔机试车在1月22日晚24点前完成，达到生产轧钢条件，XXX写出手动轧钢操作步骤。落实人：O6、加热炉
8、装炉在1月25日早8点前完成，落实人：O7、管坯剔料放在剔料槽内，毛管放在连轧循环东侧，XXX写出毛管吊运步骤，落实人：O8、轧出一支钢管后，马上停车，加热炉降温到800,把炉内剩下的料剔除到剔料筐。2.4 生产应急预案1事故状态：出料小车停在炉内处理方法：均热段降温；运用吊车往外拽负责人：2事故状态：辐道不转处理方法：用吊车及自动吊具把管坯吊到受料槽，然后剔料到废料台架。负责人：3事故状态：剔料拨叉不好使处理方法：用吊车及自动吊具把管坯吊到负责人：4故状态：推料机不好使、受料槽内回炉料吊运处理方法：先用受料槽液压缸把受料槽抬起，然后剔料到废料台架，之后用吊车挂自动吊具吊运。负责人：5事故状态
9、：定心辐（包括机内定心辐）打不开处理方法：电气程序设置有载后强制打开，强制失灵时假如造成包棒，马上拍急停，剥棒人员把管割断，换新顶杆。负责人：6事故状态：吊车不好使处理方法：倒另外吊车负责人：7事故状态：自动吊具不好使处理方法:倒备用吊具负责人:8事故状态：星型翻料勾不好使处理方法：定心辑大打开，用吊车吊把拽翻料勾，把钢管翻到硼砂站上负责人：9事故状态：负荷超载、主机掉电、钢管中卡处理方法：主机降转速，停车，把轧辑放开，抽顶杆，把中卡料翻到硼砂站上，吊走。负责人：10事故状态：液压漏油处理方法：操作台怕急停负责人：H事故状态：着火处理方法：运用灭火器灭后负责人：12事故状态：前卡、不咬入处理方
10、法：用89钢管把管坯顶回受料槽，吊走。负责人：13事故状态：包顶杆处理方法:停车，放轧辐，把顶杆小车尽量退回到后位，钢管脱离机内定心辐，长出顶杆部分毛管割断，毛管用吊车吊到废料存放场地，顶杆用吊车吊出，换顶杆。负责人：14事故状态：堆钢处理方法：停车，放轧辐，尽量抽顶杆，组织人员剥顶杆。负责人：2.5 可能出现故障事故处理措施（热负荷试车中故障处理）2.5.1前卡。2.5.1.1前卡的定义及产生缘由：前卡是穿孔过程中顶头在管坯的前端被卡住，有时只旋转部前进，但大多数状况下部旋转。一般有以下几种状况：坯料端部呈喇叭口状，且端部两侧有压痕。主要是因为：来料温度过高或过低，若温度过低，则变形抗力增加
11、，使轴向阻力增大，造成前卡;若温度过高，则管坯的摩擦系数降低，前进的动力不足以克服导板和顶头的阻力而造成前卡。顶杆位置过后，使轧辐咬入管坯后，管坯经反复拉压，其中心疏松过大而形成孔腔，到肯定程度后遇到顶头，顶头的大部分将伸进孔腔，使阻力突然增加造成前卡。冷却水不适当，轧制时由于冷却水过大或过小，都会促使轧辐快速磨光，这时摩擦系数降低，摩擦力减小，使轧辐带不动坯料旋转，而造成前卡。轧辐磨损严峻，轧辑长期运用，尤其是只生产同一规格，轧辐磨损严峻，特殊是入口锥尤其严峻，事实上也就增大了入口锥角，造成前卡。导板磨损严峻，导板磨损严峻时，导板的角度变小，导板距变大，孔型的椭圆度变大，造成前卡。两轧辐轴线
12、不平行，使轧机中心线偏离了轧制中心线，变更了轧辐对管坯的压缩量，同时也变更了管坯的椭圆度，使其在运动中受到很大阻力，造成前卡。导板不平或错位，使导板前高后低或前低后高，在咬入后导板对管坯的椭圆度失去限制，加上导板的阻力，简单造成前卡。坯料端部呈炮弹头形态。主要缘由：若轧制中心线与机架中心线偏离太大（如导板入口太高，两轧辐轴线与机架的距离不等，入口导孔不正等），这样坯料在变形区内走的是曲线，而不是直线，若送料过猛，就会出现常说的炮弹头的状况。坯料端部没有变形，只是断面中心被顶头鼻部压下一个凹坑。辑距太大。当辐距较轧制表要求的太大时，坯料被送入孔型后前进力克服不了顶头的阻力，使坯料只旋转不前进。轧
13、件温度过高，摩擦系数小，或轧件温度太低，阻力大，都会出现此种状况。顶头位置过前。使顶前压下量小，摩擦曳入力不足，且管坯中心疏松程度不够，咬入阻力增加，从而造成前卡。轧辐入口锥太大，使穿孔变形区段轧辑与坯料的接触面积小，引起摩擦力减小，使管坯前进的动力就下降了，而造成前卡。2. 5.1.2预防措施：1）管坯加热依据工艺要求。2）依据工艺要求，进行调整顶伸量、辐距、导距。3）穿孔机中心线要与轧制线重合。4）依据工艺要求限制好穿孔机轧辐，顶头冷却水压力。1.1.1、 5.1.3处理方法：通知环形炉停止出料，穿孔机前区域选择开关打到手动位，停止主传动，操作前台推钢机到后退位置。三辐导向装置置于打开位，
14、关闭机架冷却水和三辐导向装置的冷却水。若管坯干脆卡在孔型中，将穿孔机导板摆出，将辐距放开，之后用一根长约3米左右的推坯管从入口导套插入，顶到管坯上，之后点动操作止推小车向前，使顶头顶住推坯管将管坯顶出，当管坯全部脱离导筒后停止。若管坯只旋转不咬入（不咬入分为一次不咬入和二次不咬入）,可干脆缩小些辐距。1.1.2、 中卡和尾卡2.5.2.1中卡和尾卡的定义及产生缘由：中卡：穿孔过程中顶头被卡在管坯的中部，此种状况出现较少，一般状况下，凡造成前卡的状况都可能造成中卡，其他几种状况如下：顶头裂开或熔化，轧厚壁管或轧制合金钢时，变形抗力大,顶头易劈裂或熔化，并与管坯粘接，造成旋转不前进。坯料夹渣管坯连
15、续遭到破坏。顶头冷却水不足或小车烧。尾卡：当穿孔过程将要结束时，钢管突然停止前进，不能顺当脱出轧辐,有时接着旋转，有时停止旋转；后卡时穿孔过程中最常见得的事故，后卡主要有如下几种状况：1）顶头没有露出，轧卡部位为圆头，并且端部凹陷。主要缘由如下：温度低。当来料温度低（来料后端时黑头），穿孔快结束时，即进入其次个不稳定过程，入口锥向出口锥驱动金属的力气变小，小于前进的阻力，产生后卡，生产中应避开穿制黑头料。导板横向错位或磨损严峻。当导板错位较大时，由于磨损不正常，使孔型形态变更，阻力增大，造成后卡；导板磨损严峻时，椭圆度增大，若坯料末端进入变形区，动力不足以克服摩擦力产生后卡。小车烧。这时促使荒管前进和旋转的动力小于阻力，因而产生后卡，须要更换小车。轧辐倾角不一样。因角度不一样，轧制压缩带不在轧制中心线处相交，管坯
