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1、隧道贯穿测量报告篇一：隧道贯穿测量报告（新）贯穿测量报告西安铁一院咨询监理公司重庆轨道交通三号线一期工程监理总部：我工程部承建的重庆市轨道交通三号线一期童家院子车场出入线隧道工程于2022年5月20日整体贯穿，贯穿后工程部立即组织测量人员进行了贯穿测量,并报请铁一院驻地监理及测量监理组进行复测，现报告如下：一、测量依据、技术标准1、国标GB50026-93工程测量标准;2、GB50308-2022城市轨道交通工程测量标准；3、CJJ8-99城市测量标准；4、重庆市轨道交通总公司编制的重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定（试行稿）。二、测量用仪器设备外业观测分为一组进行，平面复核测量采用储
2、卡TCR402.仪器标称精度22+2ppm;搞成采用徐卡DNA03型电子水准仪，配条形码锢钢尺，仪器精度为0.3mmKm.三、测量K0+358.911处与车场出入线隧道下一标段贯穿。本次贯穿测量童家院子车场隧道中线出口段采用控制点GCl为起始边，在贯穿面设一点LDl,入口段采用控制点GC5为起始边测量贯穿点LDl,其贯穿测量线路示意图如下：测点进口端占/、点出口端贯穿测量示意图测量操作过程中各项指标均符合标准性标准要求。贯穿测量成果如下表所示：表1贯穿测量成果表四、结论贯穿误差符合工程测量标准GB50026-2022.城市轻轨交通工程测量标准GB50308-2022的精度要求，所以隧道内的加密
3、导线点能够满足隧道整体施工及验收标准要求。中铁七局武汉分公司重庆轻轨工程部2022年5月20日篇二：隧道贯穿测量报告贾湾隧道贯穿测量,-XZ-Jl-.1、刖百由于测量过程中不可防止地带有误差，因此贯穿实际上总是存在偏差的。隧道贯穿接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯穿误差;垂直于隧道中心线的左右偏差,为横向贯穿误差;和上下的偏差，为高程贯穿误差。纵向贯穿误差只对贯穿在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响。2、工程概述新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线LXS-3合同段的贾湾隧道，位于青海省乐都县境内，隧道洞身穿越低山及河
4、流高阶地,地势上隧道进出口两端低而洞身部位高,地势起伏，地面高程为19932087m,相对高差达约90m。进、出口段地面高程多在19802000m之间，隧道进口自然坡度10。25。，中线右侧10m-50m范围内有村民沿卵石土中挖淘砂洞，隧道出口自然坡度为30o40o,陡坡下分布有农宅。隧道迄里程为DKI29+093130+610,全长1517m,为双线隧道。隧道位于R=8000西岗隧道施工采用出口单向掘进。隧道贯穿后，在隧道贯穿面上钉一临时桩，用隧道进口的控制点，和隧道出洞洞外的控制点，各自向临时桩进行测量，分别测取临时桩点的平面坐标，将两组坐标的差值分别投影到贯穿面上和隧道中线上，那么贯穿面
5、上的投影即为横向贯穿误差，在中线上的投影即为纵向贯穿误差。高程贯穿测量是测定实际的竖向贯穿误差，通常采用水准测量方法，从隧道进口和出口附近的水准点开始，各自向洞内进行，分别测出贯穿面上同一点的高程，即获此点的两个高程之差。依据【铁路工程测量标准】(TB10601-2022)中表6.1.4关于隧道贯穿误差规定：2相向开挖长度大于20km的隧道应作特殊贾湾隧道全长1517m,故横向贯穿误差限差为100mm,高程贯穿误差限差为50mm。纵横贯穿误差的测定。采用徐卡1201全站仪，采用由贾湾隧道进口两个控制点CPII0067CPII0067-1引入的控制点JWJK-G和JWJK-H,出口两个控制点CP
6、I051CPII0068-2引入的控制点KD-7和ZD-7,测量贯穿面的临时桩Ll坐标为X(4037786.7806)zY(471465.8512)o隧道出口两个控制点CPlO51、CPII0068-2引入的控制点KD-7和ZD-7,测量贯穿面的临时桩Ll坐标为X(4037786.0o将两组坐标的差值分别投影到贯穿面上和隧道中线上，那么横向贯穿误差为(0.0074m),纵向贯穿误差为(0.0245m)o高程贯穿误差的测定。采用律卡DNA03电子水准仪，自贾湾隧道进口附近的BM205-1和出口附近的水准点BM206开始，各自向贯穿面进行，分别测出贯穿面上Ll的高程分别为2022.0165m和20
7、22.0277m,得到高程之差0.0112m,即为高程贯穿误差。根据表6.1.4要求，开挖长度小于4km的隧道，横向贯穿误差限差为100mm,高程贯穿误差为50mm,所以西岗隧道的贯穿误差未超限。4、贯穿误差的调整平面贯穿误差调整。贯穿误差50mm时，在保证隧道建筑限界要求的条件下，可不调整线路中线，按线位铺轨。贯穿误差50mm时，应采用洞内CP回控制网实测隧道中线，采用线位拟合方法进行调整，调整后的线路应满足轨道平顺性标准和隧道建筑限界的要求。高程贯穿误差调整。由两端测得的贯穿点高程，应取两贯穿高程的平均值作为调整后的贯穿点高程。高程贯穿误差调整可按贯穿误差的一半，分别在两端未初衬地段，以未
8、初衬的线路长度按比例调整其范围内各水准点高程。未衬砌段高程放样应依据调整后的水准点高程进行。调整后的线路应满足线路设计和验收标准要求。贯穿误差的调整。西岗隧道横向贯穿误差为7.4mm,所以在保证隧道建筑限界要求的条件下，可不调整线路中线。高程贯穿误差为11.2mm,取平均值2022.0221为贯穿点高程，高程贯穿误差调整可按贯穿误差的一半为5.6mm,在未初衬地段，以未初衬的线路长度按比例调整其范围内各水准点高程。未衬砌段高程放样应依据调整后的水准点高程进行。篇三：隧道贯穿测量长株潭城际铁路综合Il标中铁十四局与中铁隧道局交叉贯穿测量编制：复核：监理工程师：中铁十四局集团长株潭城际铁路综合Il
9、标工程经理部一工区二。一四年八月十二日一、交叉贯穿测量目的为保证施工测量的准确性，保证中铁十四局树木岭隧道杨家山盾构进口段明挖段与中铁隧道局的精确贯穿，我中铁十四局和中铁隧道局的测量人员在监理工程师的监督下，共同完成了隧道的贯穿测量工作。二、技术依据本次贯穿测量采用以下有关测量标准进行施测。3.1 铁路工程测量标准(TB10101-2022)；3.2 改建铁路工程测量标准(TB10105-2022)；3.3 地下铁道、轻轨交通工程标准(GB50308-1999)；3.4 城市测量标准(GJJ8-99)；3.5 新建铁路工程测量技术标准(TB10101-99)；3.6 工程测量标准(GB5002
10、6-93)；3.7 2022年导线复测成果三、仪器设备中铁十四局：瑞士莱卡TM30(l)全站仪，中铁隧道局：瑞士莱卡TS02全站仪，本次测量所采用的仪器设备均经过有效检定。四、交叉贯穿测量的过程与方法中铁十四局：在CPllO64架设全站仪，后视GCPlIO63并检查CPlIo65,用极坐标法放出转点JM22,通过JM22放出左线DK1+440处中桩和右线YDKI+439.736处中桩,打桩固定，并记录。中铁隧道局：在CPlIO65架设全站仪，后视GCPiK)66并检查CPlIO64,用极坐标法放出转点JM22,通过JM22检核中铁十四局放出的左线DK1+440处中桩和右线YDKl+439.736处中桩，并记录。五、贯穿成果精度中铁十四局和中铁隧道局贯穿面贯穿偏差成果如下:2、理论坐标DK1+440：X=311896六、交叉贯穿误差的调整与分配：本次交叉贯穿测量由中铁十四局和中铁隧道局双方测量及相关技术人员现场共同实测，并有监理工程师现场旁站监督共同完成。贯穿测量精度完全满足特长大隧道控制测量贯穿精度要求。经中铁十四局和中铁隧道局商定，左线DK1+440处和右线YDK1+439.736处的实际贯穿误差不进行调整，双方按照原有的成果继续施工。中铁十四局测量中铁隧道局测量签字：签字：盖章：盖章：
