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1、变速器隔振拉索支架装置的研制QC小组活动报告书单位：XXXX汽车股份有限公司QC小组名称：XXQC小组编写人：XX时间：XX年5月一、小组简介1二、选择课题2三、设定目标值4四、提出方案并确定最佳方案5五、制定对策13六、对策实施14七、实施效果17八、标准化18九、总结及下一步打算19一、小组简介小组名称XXQC小组成立时间2014年6月结束时间XX年5月课题类型创新型课题名称变速器隔振拉索支架装置的研制姓名性别学历小组职务小组分工所属专业出勤率XX男硕士研究生组长组织协调动力NVH100%XX男硕士研究生副组长组织协调动力NVH100%XX博士研究生技术顾问CAE辅导员CAE总工100%X
2、X男博士研究生技术顾问NVH辅导员动力NVH100%XX男本科组员过程排查动力NVH100%XX男硕士研究生组员过程排查动力NVH100%XX男本科组员方案实施动力NVH100%XX力本科组员过程排查动力NVH100%XX男本科组员方案实施动力NVH100%XX男本科组员方案实施动力NVH100%XX男硕士研究生组员方案实施动力NVH100%活动特点1 .活动形式：问题调查一分析问题找原因一制定对策措施f布置实施一效果验证；2 .在每个活动中要求信息反馈及时，采取对策准确，达到显著效果；3 .本次QC活动通过一轮PDCA循环。历年获奖情况年度课题获奖情况2014年降低手动变速器啸叫重复发生率X
3、X市QC成果三等奖二、选择课题1、问题提出本小组主要负责XX汽车变速器噪声振动开发与控制，总共涉及变速器开发项目20余项，其中涵盖MTDCTIMT变速器。由于MT变速器采用手动换挡方式，换挡拉索支架与变速器壳体结构接触，变速器齿轮噪声可通过支架传递到拉索，最终传递到车内，引起用户抱怨，因此，需对拉索传递路径进行隔振优化处理。在ABC车型开发中，为降低拉索路径的噪声传递，在拉索支架与变速器壳体连接处采用了分离式橡胶软垫，实现变速器噪声阻断。但在整车下线检测及售后中仍发现由拉索路径传递引起的啸叫传递，引起用户抱怨。拉索支架隔振软垫示意图小组在活动前连续五个月对A车型变速器问题情况进行了调查统计（A
4、车型月销约L2万辆）：序号时间问题总频次齿轮软垫油封轴承其它12014.16434478222014.27626184132014.36625445142014.47635696252014.572155871总计：354频次，其中软垫频次270次制表：XX日期：2014年06月软绛油封轴承齿轮其它柏拉图通过统计得出，2014年1-5月变速器总计问题频次354次，约占总销量的0.6%,其中更换软垫270频次，在变速器维修中占比76.3%,平均占A车型销量比例约0.45%（A车型按每月销量1.2万辆计算）。因此，寻求新方案解决换挡支架隔振问题，成为我们小组活动的主题。2、寻求解决课题小组成员通过
5、资料查询得到，要想彻底解决这项难题只有通过我们自身努力，设计全新方案才是唯一的出路。小组运用“头脑风暴法”集思广益提出多种解决课题，并进行了分析、评估与选定课题，并绘制了课题分析、评估与选定表。序号解决课题课题分析评估结果1增加工位对软垫受力进行检测优点：通过检测保证软垫受力在设计范围之内，保证软垫的隔振效果；缺点：拉索支架设计采用两点固定，工人需对2颗螺栓进行扭力测量，测量一次耗时2min,批量生产无法实现不采用2采用塑料软垫优点：能够在受力较大情况下，保证软垫隔振效果；缺点：塑料软垫与橡胶软垫相比隔振较差，且仍需进行扭力监测不采用3研制隔振拉索支架装置优点：通过定位套筒可防止扭力过大造成软
6、垫变形失去隔振功能，无需进行扭力监测，批量生产可实施性强；缺点：前期需投入大量人力进行研制及效果验证采用制表：XX日期：2014年06月选定课题：变速器隔振拉索支架装置的研制三、设定目标值1、目标变速器维修率由0.6%降低至0.2%。活动前目标2、目标可行性分析由调查分析得到，只要解决了拉索支架隔振软垫维修问题，就能解决变速器维修类76.3%的问题。2014年前5月变速器售后维修占比约0.6%,可以算出，我们可以把变速器维修率降低至：理论目标=0.6%-0.6%*76.3%=0.14%调研目前量产产品系，变速器问题发生率约为0.21%o因此，小组最终目标是：变速器问题发生率降低到0.2%。四、
7、提出方案并确定最佳方案现有分离式隔振软垫措施，存在隔振失效及性能衰减问题。因此，需要对原有隔振装置进行技术革新，小组成员互相探讨、集思广益，用“头脑风暴法”提出隔振拉索支架装置的研制方案，并要求该装置对变速器噪声隔振量达到26dB（八）标准，并在高里程后无明显衰减。1、结构选择隔薇拉索支架装置的结构选择方案一：加装限位弯筒方案二：采用整体式软垫部!在分离式软室上下财别增 加限位髯筒,防止软鎏受压 、过大变形，取消扭力检测.穿过嬉栓孔,使得坎垫与支af在讨论过程中，小组成员提 出在f 式软垫的基础上Ia 加限位者衢方案一验证分析隔振拉索支架验证表-方案方案特点验证结论加装限位套筒1.仍然采用前期
8、的分割式软1、首先对软垫进行隔振效果试验验证，测试加装软垫垫，即拉索支架上下层均用橡套筒后车内变速器噪声衰减量，测试5组软垫不可采用胶软垫隔振，软垫中部增加限位套筒。软垫编组123452.所需费用少。3.安装不需要进行扭力校衰减量dB（八）6.46.56.36.16.8核；增加套筒后，软垫对变速器噪声隔振量约6.4dB4.与拉索支架分离，车间组装时间较长，安装不方便，安装比较复杂。（八）,与不使用套筒隔振量6.3dB（八）相当；2、对软垫进行寿命验证，对5组软垫进行1万公里、5万公里、10万公里测试软垫编组12345初始状态6.46.56.36.16.81万公里6.56.46.26.37.05
9、万公里6.36.66.16.26.9IO万公里6.46.46.46.26.7增加套筒后，经过1万、5万、10万公里验证，软垫隔振效果无明显衰减。注：测试误差0.2dB（八）时间：2014年08月地点：试验场验证人：XX、XX验证方法：试验测试方案二验证分析隔振拉索支架验证表-方案二方案特点验证结论采用整体式软垫1 .采用整体式软垫，即拉索支架上下层橡胶软垫由中心圆柱橡胶连接。2 .所需费用少3 .软垫可以集成在支架上，安装方便快捷。4 .安装时需严格按照设计扭矩进行，并需要扭力检测1、首先对软垫进行隔振效果试验验证，测试加装软垫套装后车内变速器噪声衰减量，测试5组软垫不可采用软垫编组12345
10、衰减量dB（八）6.76.66.66.56.7采用一体式软垫后，软垫对变速器噪声隔振量约6.6dB（八）,略优于分离式隔振量6.3dB（八）；2、对软垫进行寿命验证，对5组软垫进行1万公里、5万公里、10万公里测试软垫编组12345初始状态6.66.56.46.76.61万公里6.26.36.26.46.25万公里5.55.04.95.15.2IO万公里4.53.84.03.74.1增加套筒后，经过1万、5万、10万公里验证，软垫隔振效果衰减明显。注：测试误差0.2dB（八）时间：2014年08月地点：试验场验证人：XX、XX验证方法：试验测试方案三验证分析隔振拉索支架验证表-方案三方案特点验
11、证结论整体式软垫嵌入限位套筒1 .采用整体式软垫，拉索支架上下层橡胶软垫由中心圆柱橡胶连接，但软垫中部增加限位套简。2 .所需费用少。3 .安装不需要进行扭力校核；4 .与拉索支架集成一体，变速器安装时，支架定位迅速，安装方便。1、首先对软垫进行隔振效果试验验证，测试Al装软垫套装后车内变速器噪声衰减量，测试5组软垫可采用软垫编组12345衰减量dB（八）6.66.56.76.46.3整体式软垫增加套筒后，软垫对变速器噪声隔振量约6.5dB（八）,与不使用套筒隔振量6.3dB（八）相当；2、对软垫进行寿命验证，对5组软垫进行1万公里、5万公里、10万公里测试软垫编组12345初始状态6.76.
12、46.66.66.52、材料选择确定方案三为最佳结构方案，即采用整体式软垫加限位套筒方案。此隔振拉索支架装置主要分为三部分：支架、软垫、套筒。以下将针对该三部分元件的材料进行选择。小组成员对隔振拉索支架装置的材料进行了优化讨论隔振拉索支架装置的材料选择隔振拉索支架材料筛选表选料方案使用位置特点分析验证结论钢板支架强度高，抗外力能力强，受力不易变形，支架固有频率高最大扭力处为2档进1档，换挡力最大要求HON;支架安装螺栓MlO最大扭力要求879Ne对支架进行拉力测试，结果为92+2N,满足要求；对支架进行频响测试，得到支架固有频率约1300Hz,满足设计要求;进行高里程测试，20万公里后支架无明
13、显变形，安装点无错位。采用铝板支架质量轻，易变形，支架固有频率低，容易造成支架共振，恶化噪声最大扭力处为2档进1档，换挡力最大要求110N;支架安装螺栓MlO最大扭力要求879N,对支架进行拉力测试，结果为812N,满足要求；对支架进行频响测试，得到支架固有频率约500Hz,不满足设计要求，且与壳体模态重叠，对噪声有放大作用；进行高里程测试，20W公里后支架顶端存在微量变形，安装点错位明显，软垫摩擦受损明显。不采用硬塑料软垫强度高、加工固定方便牢固，不易受力变形，使用寿命长，但隔振效果差。对4组塑料B鬲振垫诩E行测试，不采用软垫编组1234衰减量dB（八）3.12.82.63.0测试得到塑料软垫隔振效果较差，平均低于3dB（八）橡胶软垫质量轻，便于取材，在设计压力下寿命满足要求，隔振效果好对4组橡胶P鬲振垫迪亍测试，采用软垫编组1234衰减量
