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1、结构防水施工方案目录1 ,编制依据及原则.11.1 编制依据.11.2 编制原则.12 .工程概况.12.1 设计概况.12.2 工程地质.32.3 水文地质.32.4 参建单位.43 .主要施工方案.53.1 施工指导思想.53.2 施工准备.53.3 施工方案.61.1 组织保证措施.151.2 技术保证措施.161.3 制度保证措施.181.4 关键工序施工注意事项.185 .安全管理体系及措施.225.1 安全目标.235.2 安全管理体系.235.3 安全管理措施.255.4 安全消防措施.255.5 安全用电.256 .文明施工保证措施.266.1 现场场容管理方面的措施.266.
2、2 施工人员着装形象.266.3 现场机械管理方面的措施.276.4 现场生活卫生管理的措施.27.夜间施工措施.271.编制依据及原则1.1编制依据1.1. 某站结构防水图；1.2. 某结构防水图;1.3. 地下防水工程质量验收规范GB50208-2011;14地下工程防水技术规范GB50108-2008;1.5. 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015;1.6. 国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规；1.7. 我单位在城市轨道交通地铁方面的施工经验，及现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等。1.8.
3、制原则(1)以设计施工图及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制经济合理、切实可行的施工方案；(2)确保工程质量、工期、安全要求；(3)充分考虑环境保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开；(4)充分考虑和研究工程特点和重、难(关键)点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生产，确保工程总体目标的实现；(5)提高机械化施工程度，采用先进、配套的施工设备和技术；(6)强化组织机构，加强管理，确保工程质量、工期和安全；(7)坚持优化技术方案，不断推广新技术、新材料、新工艺、新设备；(8)优化资源配置，实行动态管理，精打细算，控制工程成
4、本。2 .工程概况2.1. 设计概况(1)某站某地铁8号线某站位于岳东南路与华强路的交叉路口，沿市东南路南北向布置。车站为8号线与9号线的换乘站，地下二层双岛式站台，车站总长282m标准段宽45.0m,地下一层为站厅层地下二层为站台层。设有站前单渡线,站后交叉渡线和停车线,本站同时为9号线的终点站,车站规模较大。车站共设置4个出入口，4个风亭组，1个安全疏散口。站位所在现状道路岳东南路起伏比较大，车站大小里程端现状地面高差约6.5mo主体围护结构吊脚桩部分上部采用80Omm钻孔灌注桩+锚索形式,下部基坑采用146钢管桩壁厚5mm+锚杆形式，灌注桩标准间距2000mm,冠梁截面尺寸0.8m*0.
5、8m,钢管桩标准间距100Ommo非吊脚桩部分采用80Omm钻孔灌注桩+锚索形式,灌注桩标准间距为1400mmo大里程钢管桩部分为146钢管桩壁厚5mm+锚（索）杆形式，冠梁尺寸为0.35m*0.35mo锚索设置为桩间两桩一锚（吊脚桩部分为一桩一锚），桩间锚索标准水平间距2.8m（灌注桩）2.0m（钢管桩部分、吊脚桩部分），局部随桩加密。钢管桩内采用M20水泥砂浆填充，桩间设有锚杆，锚杆采用2m2m间距,梅花形布置。车站围护结构围护桩选择钻孔桩/钢管桩施工，围护桩进入中风化层不小于2.5m、进入微风化层不小于1.5m。某站基坑围护结构断面图详见附图Io（2）9号线明挖区间基坑长210m,宽12
6、m,北高南低,地面高程约为8.66.18m,基坑深度为14.13-14.51mo设计采用钢管桩+锚索（锚杆）支护，基坑采用明挖法施工。基坑围护采用146mm,t=5mm（或t=10mm）钢管桩+锚索（锚杆）形式，钢管桩间距0.8m,冠梁截面尺寸0.35m*0.35mo钢管桩进入中风化层不小于2.5m、进入微风化层不小于1.5mo基坑围护结构断面图详见附图2。某站主体结构、某、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级,结构不允许渗水，结构表面无湿渍；2.2. 工程地质依据某市建委推广的某市区第四系层序划分标准地层层序编号，按地层由新到老、自上而下分述如下：1）第四系第四系全新统人工填土（Q4m
7、l）第层素填土褐色、黄褐色，稍湿，松散稍密，由粉土、粉质黏土夹少量砂土及碎石等组成，见贝壳碎屑，局部有少量建筑垃圾等。该层在本工程地质分区内广泛揭露，揭露层厚：0.407.30m,层底标高：-0.8925.63m。该层人工挖探时大部分将其顶部挖除。人工填土层,强度较低，均匀性较差，自稳性差，整体回填年限5-10年。第四系上更新统冲洪积层（Q3alpl）第层粉质黏土黄褐色、褐黄色，可塑-硬塑，干强度中等，韧性高，见有铁镒氧化物及结核，夹有灰白色高岭土条带，含少量姜石，局部含量较多，姜石砾径l-3cmo该层在本工程地质分区内分布局限，于M8Z2-SHQL-（07-10）.M8Z2-THD-（07、
8、08）、M8Z2-TXH-（07-10）号孔揭露该层，揭露层厚：0.803.80mz层底标高：-3.694.53m。2）基岩流纹质凝灰岩（KqS）灰褐色、灰白色，斑状结构、凝灰结构，块状构造，主要矿物为石英、斜长石，次要矿物为黑云母，火山碎屑物由2mm凝灰物组成,岩屑含量约为20%-30%,基质主要为火山玻璃或细粒分布的火山灰。第B层流纹质凝灰岩中风化带灰褐色、灰白色，凝灰结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯呈碎块状短柱状，锤击声暗哑,锤击易碎，揭露段RQD一般40,岩芯采取率在8090%左右。该层揭露厚度0.7014.80m,层底标高-25.8121.30mo该层根据点荷载换算饱和单轴抗压强
9、度Rc为=7.0033.36MPa,属软岩较硬岩。根据野外钻探情况，依据工程岩体分级标准GB50218-2014定性评价，该层岩体呈镶嵌碎裂结构，完整程度为较破碎。定性判定岩体基本质量等级为IV级。第8层流纹质凝灰岩微风化带灰褐色、灰白色，凝灰结构，块状构造，节理裂隙稍发育，多为闭合节理，岩芯呈短柱状长柱状，少量块状，锤击声清脆，锤击不易碎，揭露段RQD一般5080,局部可达90以上，采取率8595%o该层揭露厚度1.5038.40m未揭穿揭露层顶标高-25.8125.63m根据岩石试验结果，其饱和单轴抗压强度Rc=20.5085.60MPa,属较软岩坚硬岩。根据工程岩体分级标准(GB5021
10、8-2014)定性评价，该层属较破碎完整的较硬岩坚硬岩。定性判定岩体基本质量等级为11IV级。受周边次生构造带的影响，在临近构造破碎带区域,岩体节理发育密集,节理面矿物蚀变较明显形成8-3微风化流纹质凝灰角砾岩(碎裂状),岩芯多呈碎块状，岩芯采取率在65%左右。根据野外钻探情况和工程岩体分级标准(GB50218-2014)定性评价,该层岩体为破碎较破碎的较软岩较硬岩，岩体基本质量等级IV级。3 )构造岩本段岩体受次生或派生断裂的构造挤压影响，于构造破碎带处形成了构造岩，根据岩性及破碎程度的强弱可分为：流纹质凝灰岩(砂土状碎裂岩）、流纹岩（砂土状碎裂岩）、流纹质凝灰岩（块状碎裂岩）、流纹岩（块状
11、碎裂岩）。第8-2层流纹质凝灰岩（块状碎裂岩）灰褐色，碎裂结构，块状构造，原岩为流纹质凝灰岩，受挤压破碎，动力变质成因，矿物绿泥石化、绢云母化严重，节理裂隙发育，裂隙间充填黏性土矿物，岩芯呈块状手可掰碎。揭露层厚1.1012.60m,层底标高-24.3714.52m。根据野外钻探情况，依据工程岩体分级标准GB50218-2014定性评价，该层岩石坚硬程度为软岩，岩体呈散体状结构，完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为V级。4 .3水文地质根据地下水补给埋藏条件及水化学类型等特征，拟建场地水文地质单元为剥蚀残丘区基岩裂隙水分布区，该场地地下水类型为基岩裂隙水。基岩裂隙水（风化裂隙水、构造裂隙水）：
12、该层水位埋深2.208.10m,水位高程1.6011.18m,观测时间:2016年10月2017年01月。基岩裂隙水（风化裂隙水、构造裂隙水）:该层水位埋深2.208.10m,水位高程1.6011.18m,观测时间:2016年10月2017年01月。基岩裂隙水主要赋存于基岩强微风化带及节理裂隙密集带、碎裂岩中，地下水径流深度较大彳主流方向复杂。该层渗透性较小,局部水流汇集，水量可能相对丰富。主要接受相邻导水构造通过侧向补给及上层地下水或大气降水的补给，其分布、水量、径流方向及承压性也受岩体导水和阻水构造控制，由于岩体中上述构造分布的不均匀性及复杂性，构造裂隙水的上述特征也表现为相应的复杂性和不
13、均匀性。根据区域水文地质资料，结合周边既有工程经验及场区环境条件综合分析，拟建场地地下水位综合年变幅约为2.0m本车站抗浮设防水位标高按7.0-12.0m考虑每米水头浮托力按IOkPa考虑,其中小里程端为12.0m,大里程端为7.0m,大小里程端之间抗浮设计水位标高按内插法确定。经计算本区段结构两侧需各加0.5m0.8m脚趾参与抗浮。5 .4参建单位建设单位：某集团有限公司设计单位：某设计研究院有限公司勘察单位：某市地矿岩土有限公司监理单位：某监理公司第三方监测单位：某科学研究院施工单位：某公司3.主要施工方案3.1 施工指导思想(1)轨道交通地下结构防水遵循以防为主，刚柔相济，多道设防，因地
14、制宜，综合治理的原则。(2)采用钢筋混凝土自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带、抗拔桩等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。3.2 施工准备3.2.1 技术准备工作(1)熟悉施工图纸及操作规范，制定作业交底书，并组织作业人员进行技术交底，掌握工程主体及细部构造防水技术要求。(2斌验室对所采用的原材料进行试3佥,确保采用的原材料满足要求。(3)防水工程主要施工人员及现场管理人员上岗前需进行培训教育。3.2.2 材料准备(1)根据月度施工计划，项目部物资部门提前储备本月施工材料。（2）防水施工材料提前采购，进场后对其外观、规格、型号、性能指标
15、和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可，防水材料进入现场进行见证抽样复检，合格后方可使用。（3）为防止防水卷材在储存或领用过程中损坏，作业班组领取防水卷材后，应检查其外观质量有无断裂、变形、孔洞等缺陷，如有问题，及时更换。3.3 施工方案3.3.1 混凝土结构自防水结构应尽可能应用高性能防水混凝土，防水混凝土抗渗等级不得小于PlO,在满足抗渗等级要求的同时应满足抗裂抗压、抗冻和抗侵蚀等耐久性要求。试验混凝土抗渗等级应比设计高一级（02Mpa）。混凝土采用双掺技术，加入适量的优质粉煤灰及抗裂（密实型）外加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂），具体掺量根据试验确定。明挖区间结构底板、侧墙、顶拱、顶板均采用C45钢筋混凝土，抗渗等级为PlO,车站主体结构底板、侧墙、顶板宜采用C45钢筋混凝土，抗渗等级为PlOo混凝土迎水面保护层厚度不得小于50mmo防水混凝土结构底板的混凝土垫层采用15Omm厚C20混凝土垫层。3.3.2 某站明挖结构防水顶板：无种植要求时顶板采用2.0mm厚喷涂速凝橡胶沥青防水涂料。顶板上方覆土厚度小于3m且上方有种植时，需在顶
