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1、群塔吊防碰撞方案总工程师:项目经理:编号：版本号：发放编号:编制：复核：审核：批准：有效状态:1、编制依据12.工程概况11 .1工程概述12 .2塔吊安装情况33、危险源分析及对应安全措施34、安全技术措施44.1安装技术措施44.2群塔运行控制措施54.3防碰撞安全措施84.4防碰撞安全要求84.5管理措施104. 6应急措施141、编制依据1、工程相关规范、规程与标准2、塔式起重机安全规程(GB54144-2006)3、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2012)4、建筑施工安全检查标准(JGJ59-2011)5、建筑起重机械安全监督管理规定(建设部166号令)6、危险性较大的分部分
2、项工程安全管理办法(建质200987号)7、建筑起重机械备案登记与监督管理实施办法8、塔式起重机操作使用规程(JG/T100-99)10、建筑施工塔式起重机安装、使用、拆除、安全技术规程(JGJl962010)10、QTZ63及QTZ40塔吊使用说明书IK本工程施工组织设计，施工平面布置图、及现场周边环境等2.工程概况2.1 工程概述本标段为XX轨道交通R3线三标段土建工程，区间双线总长度约2.9公里，包含2站2区间，即XX西站xx路站区间、XX路站、XX路站XX东站区间、XX东站。施工范围为标段范围内的土建工程、安装预留预埋工程、交通导改、管线迁改、既有道路破复及协调配合等。(1)XX西站x
3、x路站区间本区间隧道起点里程为XX西站设计终点SK5+232.592,终点里程为XX路站设计起点SK5+757.581,线路全长为524.989m。左右线均为单洞单线圆形断面隧道。区间平面线形顺直，线间距出XX西站为17m,经过半径为200Onl的平曲线，线间距渐变为13m,经过半径120Oln的平曲线，线间距变为17m。纵坡上区间为单面坡，坡度为2.4%。区间采用盾构法施工。本区间左右线盾构均从XX路站始发，XX西站接收。(2) XX路站R3线车站站台中心里程为SK5+878.300,车站外包长度204.4m,采用地下两层双柱三跨矩形框架结构，Ml线车站外包长度195.96m,采用地下三层双
4、柱三跨矩形框架结构。本站主体结构顶板覆土约3.04.5m,底板埋深16.420.Imo地层由上至下依次为杂填土、粉质粘土、碎石、胶结砾岩、全风化泥灰岩、强风化泥灰岩，局部地层含中风化石灰岩(破碎)和溶洞，底板基本坐落在全风化泥灰岩层中。抗浮设计水位埋深4m,高程约为80m。Ml线XX路站与R3线岛岛换乘，Ml线有效站台宽度14mo车站外包总长度为95.96m,标准段结构内净宽度为22.6m,西端头井处结构内净宽度为25.9m,东端头井处结构内净宽度27.8m,Ml线为规划线。(3) XX路站xx东站区间本区间隧道起点里程为XX路站设计终点SK5960.382,终点里程为XX东站设计起点SK6+
5、824.587,线路全长为864.205m。左右线均为单洞单线圆形断面隧道。区间平面线形顺直，线间距出XX路站为17m,经过半径为2000m的平曲线，线间距渐变为13m,经过半径200Onl的平曲线，线间距变为17m。纵坡上区间为单面坡,坡度为2.3%。本区间在K6400.000里程处设置一处联络通道。区间采用盾构法施工，区间联络通道采用暗挖法施工。本区间左右线盾构均从XX东站始发，XX路站接收。(4) XX东站XX东站站台中心里程为SK6+928.452,车站主体总长度233.524m,标准段总宽度22.9m,设备加宽段宽度32.9米。基坑深度19.9525.1m,换乘节点段基坑深度25.7
6、9m27.22m。地面南高北低，地势高差较大，覆土厚度l5.8m,车站主体为地下三层三跨岛式车站，主体结构为三层三跨框架结构。换乘节点处主体为地下三层三跨岛式站台车站，结构形式为三层三跨矩形框架结构。车站范围内地层自上而下主要为杂填土、黄土，粉质粘土、碎石土、胶结砾岩层，基底位于胶结砾岩层和碎石土层中。抗浮水位65m,埋深约为地面下38m。2.2 塔吊安装情况车站所用塔吊型号为QTZ8O,最大额定起重8吨，起升高度40/140米，最大幅度：60m,回转速度3rmin,变幅速度20mminXX东塔吊安装在基坑西面，安装两台塔吊。3、危险源分析及对应安全措施rr号危险源可导致危险的情形主要安全措施
7、1群塔作业1、相邻塔机起重臂处于同一水平高度，起重臂相撞1搭机高度错开2、实行塔机升节审批制度2、两塔同时进入交叉区域，起重臂与钢丝绳或吊物相撞1、制定交叉区域作业规则；2、设置交叉区域回转报警装置；3、加强指挥，向作业人员安全交底3、作业过程中塔吊吊钩未升到安全高度突然失电，风力推动塔机向相邻塔机1、配备回转刹车备用电源；2、备用限制回转的木楔；3、实施突然停电应急措施；4、非工作状况塔机钩未停置在安全范围，风力推动落机起重臂与钢丝绳相撞1、塔机吊钩停置安全区域；2、向作业人员安全交底；3、监督检查；2塔机顶升加节项升加节过程中发生大臂相互碰撞1、定专人审批各塔顶升加节2、建立顶升加节审批制
8、度3、顶升时现场专人负责监视、与之干涉的相邻塔机停止作业3现场道路吊物在其上空运转时，发生高空坠物1、吊物不超越国甬，严禁增外吊物2、设置小车幅度报警装置；4临时设施1、吊物在其上空运转时，发生高空坠物1、搭设双层硬质安全防护槛；2、吊运过程中，吊物避开临时设施；2、工作中突然停电，吊物撞击临建设施1吊物向临时设施方向运动时，限用高速或提前减速；2、执行突然停电应急措施；5已建及在建筑物1、起重臂高度低于建策物时直接撞击建茨物1、划定工作区域，配备专人指挥；2、对回转进行限位，限制工作区域；3、设置塔机临近回转限位点报警装置。设置限位点标识；4、安全技术措施4.1安装技术措施1、相交塔机高度错
9、开，高低位塔机起重臂间高度净距离始终保持22m增设回转刹车备用电源即蓄电池，塔吊在工作状况进对其进行充电。工作中突然停电，吊钩未提升到位时，应使用备用电源进行回转制动。3、每台塔机上预备木楔，遇停电情况除利用备用电源回转制动外,还应及时将回转齿圈与回转小齿轮用木楔楔紧，防止风力推动起重臂旋转碰撞其他塔机或建筑物。来电时将吊钩收回后应及时将木楔松脱。4、设置塔机交叉区域回转报警装置。利用回转多功能限位开关触点与电铃连接，塔机旋转至交叉区域时限位触点动作，电铃报警，提醒司机与指挥；塔机已进入危险区域，应谨慎操作；电铃延时自动断电。5、搭设现场临时道路及临时设施安全防护棚，防护范围为塔机起重臂覆盖范
10、围的道路、临时设施等。6、设置障碍灯，夜间施工时，红色障碍灯必须打开，提醒夜间施工塔机保持安全距离。7、各塔机运行过程中为防止发生碰撞、围墙外回转及变幅，各栋号塔机必须按规定轨迹及角度运行作业。8、塔机附着完毕顶升时，由总监审批，同时告知其它各塔机施工单位，并根据各塔机的运行状况进行合理安排，项目部与安装公司共同确认附着位置及加节高度后，填写附着升节报批表，报监理单位项目总监审批，同意后方能实施安装作业。4.2群塔运行控制措施1、运行主要原则1）后塔让先塔在作业过程中，后起动作业的塔吊在运行时应前后、左右、上下确定相邻塔吊的作业状态和所处位置。如有妨碍后塔正常运行时，必须停塔等候，并鸣笛提示前
11、塔，告之后塔所处的状态、位置，待前塔远离妨碍区域时，后塔方可作业。2）动塔让静塔在作业过程中，要求塔吊司机、信号工随时注意相邻塔吊所处的作业状态，位置在回转塔臂运驶小车时，要避让处于停止状态的塔吊，可绕道行运或暂停作业，待停塔工作完后，驶出相碰撞危险区域后方可作业。3）轻车让重车在各塔机同时运行时，无荷载塔机应避让有荷载塔机。4）客塔让主塔5）塔机在运行中，各条件同时存在时，必须按以上排序原则执行。2、运行防碰撞措施1）、塔臂前端设置明显标志，塔吊在使用过程中塔与塔之间回转方向必须错开，严格控制楼和楼之间的操作高度和作业时间。2）、从施工流水段上考虑各塔作业时间尽量错开，避免在同一时间、同一地
12、点、同时使用发生碰撞。3）、塔吊同时作业必须照顾相邻塔吊作业情况，其吊运方向、塔臂转动位置、起吊高度、塔臂作业半径内的交叉作业，由专业信号工设立限位哨控制塔臂的转动位置及角度同时控制水平吊运；禁止相邻塔吊同时向同一方向吊运作业，严防吊运物体及吊绳相碰，确保交叉作业安全。4）、水平方向低位塔吊起重臂与高位塔吊塔身之间防碰撞塔吊在现场的定位布置是关键，通过严格控制各台塔吊之间的位置关系，来预防低位塔吊的起重臂端部碰撞高位塔吊塔身，在安装方案中已保证任意两塔间距离均大于较低的塔吊臂长2米以上，符合塔式起重机安全规程（GB5144-2006）中的10.5之规定,两台起重机之间的最小架设距离应保证处于低
13、位的起重机的臂架端部与另一台起重机的塔身之间至少有2米的距离,的规定。塔吊在现场的定位保证了塔吊之间不存在低位塔吊的起重臂与高位塔吊塔身发生碰撞的问题。5）、塔吊在垂直方向的防碰撞措施1、低位塔吊的起重臂与高位塔吊起重钢丝绳之间防碰撞措施由于受施工需要的影响，塔吊间高与低是相对的，但都有可能发生低位塔吊的起重臂与高位塔吊的起重钢丝绳的碰撞事故。为杜绝此类事故发生，项目必须对每一台塔吊的工作区进行合理划分，避免出现塔吊交叉工作区。同时，项目必须配备经验丰富的信号指挥工，确保指挥塔吊回转作业时，低塔的起重臂不碰撞高塔的起升钢丝绳。当现场风速达到6级（相当风速达到10.813.8米/秒）时，塔吊必须
14、停止作业。塔吊在每次使用后或在非工作状态下，将塔吊的吊钩升至顶端，同时将起重小车行走到起重臂根部。2、高位塔吊的起重臂下端与低位塔吊的起重臂上端防碰撞措施。由于相邻塔吊的作业面有交叉处，所以低位塔吊的起重臂与高位塔吊的起重臂有可能发生碰撞。各塔吊均按照塔吊安装部分所要求的高度顶升即符合塔式起重机安全规程（GB51442006）中的10.5之规定（高位塔吊的大臂下限与低位塔吊的大臂上限之间的垂直距离不小于2m）。3、塔吊与现场周边建筑及设施的防碰撞措施由于施工现场比较复杂，在实际施工中，密切关注现场以外的情况，塔吊初次顶升要超过临近的建筑物，同时注意周边情况，尤其是现场工人和车辆，避让附近电力及
15、通讯设施，以免造成不必要的伤害或破坏。如临近建筑物上增加设备或有人进行作业，塔吊工在其作业范围内避让。4.3防碰撞安全措施1、根据塔吊布置，塔吊之间存在交叉的范围，存在塔臂碰撞的可能。根据塔吊装拆单位提供的装拆施工方案，要求其在安装及顶升过程中始终保持不少于2个标准节的高度，同时根据低塔让高塔的原则，如两塔塔臂在旋转过程中同时进入交叉范围，低塔应提前主动避让，待高位塔旋转出交叉范围后，方可继续运转。2、两塔在作业时，在进入交叉范围之前，应先将小车收回至安全距离内，同时将吊钩提升，由高塔主动避让，即可避免塔吊大臂与大臂、塔吊大臂与建筑物、吊钩与建筑物、吊钩与吊钩之间的碰撞。3、高位塔吊的起重钢丝绳（吊钩）位于低位塔起重臂的工作区域时,有可能引起低位塔臂与高位塔起重钢丝绳发生碰撞，因此，必须配备经验丰富的信号指挥工，确保指挥塔吊回转作业时，低塔起重臂或平衡臂不会碰撞到高塔的起升钢丝绳（吊钩）。4.4防碰撞安全要求1、塔吊的安装和拆拆必须由具备相应等级资质、安全生产许可证的企业来完成，且同一台塔吊的组装、顶升、拆除必须由同一单位完成，不允许委派
