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1、 第一节第一节 概概 述述 定义：定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分。少的组成部分。优点：优点：使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；少了冲突点；车流可连续运行，提高了道路的通行能力；车流可连续运行，提高了道路的通行能力；节约了运行时间和燃料消耗；节约了运行时间和燃料消耗；控制
2、了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。第九章第九章 道路立体交叉设计道路立体交叉设计 一、立体交叉的组成一、立体交叉的组成 入口入口出口出口第二节第二节 立体交叉的类型和适用条件立体交叉的类型和适用条件 n一、按结构物形式分类一、按结构物形式分类n 1上跨式：上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。n特点：特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以
3、外或周围有高大建筑物处。大建筑物处。n 2下穿式：下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。方式。n特点：特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。二、按交通功能分类二、按交通功能分类n （一）分离式立交（一）分离式立交n 构成：构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。下道路无匝道连接的交叉方式。n 特点：特点：立交结构简单
4、，占地少，造价低，但相交道路的车立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。辆不能转弯行驶。n 适用：适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。n （一）分离式立交（一）分离式立交n 构成：构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。下道路无匝道连接的交叉方式。n 特点：特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。辆不能转弯行驶。n 适用：适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。高速道路与铁路或次要
5、道路之间的交叉。n （二）互通式立交（二）互通式立交n 构成：构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。n 特点：特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。二、按交通功能分类二、按交通功能分类互通式立体交叉分类及平面布置方式互通式立体交叉分类及平面布置方式 n 1部分互通式立交部分互通式立交n 相交道路的车流轨迹线之间
6、至少有一个平面冲突点的交叉。相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。n适用条件：适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。n代表形式：代表形式：菱形立交菱形立交n 部分苜蓿叶式立交等。部分苜蓿叶式立交等。n（1）菱形立交）菱形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交（2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 n（2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 n2完全互通式立交完全互通式立交n相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉
7、。相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。n匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。n适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、形、X形等。形等。n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交：n经环形左转匝道驶入主线（或正线）经环形左转匝道驶入主线（或正线）n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交：n经环形左转匝道驶经环形左转匝道驶出出主线（或正线）主线（或正线）n2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交：n2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交：n
8、（带集散车道形）（带集散车道形）n3）子叶式立交：）子叶式立交：定向定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交：半定向半定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交：l5）X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交n对角左转匝道拉开布置对角左转匝道拉开布置 l5）X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉织路段的交叉。n 3环形立交环形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段
9、的交叉织路段的交叉。n 3环形立交环形立交多路立交多路立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉织路段的交叉。n 3环形立交环形立交一、立体交叉的布置规划一、立体交叉的布置规划l （一）立交位置的选定（一）立交位置的选定l一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。道路具有较高的平纵线形指标处。l （二）立交的间距（二）立交的间距 l公路：公路：在大城市、重要工业区周围为在大城市、重要工业区周围为5km10km；一般地一般地区为区为1
10、5km25kmm。最大间距以不超过。最大间距以不超过30km为宜；最小为宜；最小间距不应小于间距不应小于4km。l城市道路：城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为按正线计算行车速度为80km、60km和和50kmh，分别采用，分别采用1km、0.9km和和0.8km。第三节第三节 立体交叉的布置规划与形式选择立体交叉的布置规划与形式选择 二、立体交叉形式的选择二、立体交叉形式的选择 n（一）影响立交形式选择的因素（一）影响立交形式选择的因素二、立体交叉形式的选择二、立体交叉形式的选择 n 高速公路高速公路同其它各级公路交叉
11、，必须采用立体交叉。除在控同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。（全部立交）（全部立交）n 一级公路一级公路同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。交叉类型同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。交叉类型可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。（部（部分立交）分立交）n 一般公路一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。用立体交叉。（个别立交）（个别立交）（二）宜采
12、用立体交叉的情况（二）宜采用立体交叉的情况 1相交道路的性质、任务：相交道路的性质、任务：高速、一级公路之间及其与通往高速、一级公路之间及其与通往市市(县县)级及其以上城市或其他重要政治、经济中心、重要港口、级及其以上城市或其他重要政治、经济中心、重要港口、机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。2相交道路的交通量：相交道路的交通量：公路上采用平面交叉冲突交通量较大，公路上采用平面交叉冲突交通量较大，通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力要求时。通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力要求时。城市道路城市道路规定进入交叉口的交通量达规定进入
13、交叉口的交通量达4000辆小时辆小时6000辆小时辆小时（小汽车），相交道路为四车道以上。（小汽车），相交道路为四车道以上。3经济条件：经济条件：经对投资成本、运营费用和安全性分析，设置经对投资成本、运营费用和安全性分析，设置互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。叉时。（三）宜采用互通式立体交叉的情况（三）宜采用互通式立体交叉的情况 （四）互通式立体交叉形式的选择（四）互通式立体交叉形式的选择 （三）互通式立体交叉形式的选择（三）互通式立体交叉形式的选择 一、匝道的基本形式一、匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关
14、系划分：按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：右转匝道、左转匝道。右转匝道、左转匝道。1右转匝道右转匝道 第四节第四节 匝道设计匝道设计 2左转匝道左转匝道n 车辆须转约车辆须转约90270越过对向车道，至少需要一座跨线构越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。造物。n1）直接式：又称定向式或左出左进式。）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 n（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到左转车辆从左侧直接驶出后左
15、转弯，到相交道路时由右侧驶入。相交道路时由右侧驶入。n（2）右出左进式：）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。转，到相交道路后直接由左侧驶入。n（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。相交道路时由右侧驶入。2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 n（3）右出右进式：）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。道上左转改变方向。n（2）右出左进式：）右出左进式：左转
16、车辆从右侧右转驶出，在匝道上左左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。转，到相交道路后直接由左侧驶入。n（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。相交道路时由右侧驶入。2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 3）间接式：又称环圈式）间接式：又称环圈式n 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270达达到左转的目的。到左转的目的。n特点：特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1对称性：对称性：二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1对称性：对称性：n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。弯运行。n 3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。弯运行。一个象限集中布置一个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道
