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1、航运公司员工船舶消防应变部署1 .目的本须知旨在提供船舶消防应急方法。2 .实施步骤2.1 船员发现火情时，应立即发出消防警报，就近使用灭火器材进行扑救，船长闻警应立即上驾驶台指挥。全体船员听到警报后，应按应变部署的分工，携带规定的消防器材迅速赶到现场施救。2. 2除因电机本身起火或必须停止电机外，切不可盲目停止电机,如电气设备失火，则应先关闭该路电源。2.3 船长尽快向主管机关和公司报告，述明事故发生时间、地点、目前的状况，若需要时要求公司或向附近港口主管机关外援。船长应保持有效的联系。2.4 航行中船长或驾驶员在火灾发生后应首先考虑风向和着火部位，可能的话迅速将船转到适当的航向，使着火部位
2、背处于下风，以免火势蔓延。2.5 外援到达后，船长应提供船舶的状况，并参与灭火指挥。2.6 船长或轮机长应将事故及处理经过记录于航行日志或轮机日志，内容应包括起火时间、地点、起火部位、气象情况、灭火经过、何时扑灭等。2.7 火灾扑灭后，船长应拒绝外界进入未经勘查的火灾现场。3船舶火灾施救指南3.1 小火的施救“小火”是指甲板、机舱、泵房里不大的“乙”类（油类）失火和船舶任何部位的“甲”类（固体或纤维物质）失火和“丙”类（电器）失火。3.1.1 这些失火当它们开始时大多数都比较小，都是在手提式或移动式灭火能力之内。3.1. 2如发现失火，要另外派人去发失火警报，假如是单独一人,除非能立即用手中灭
3、火器把火扑灭，否则首先就要报警呼救。3.1.3用水来扑灭固体物质失火将能够提供必要的快速冷却，水柱对燃烧中心特别有效，如断定火太大时应迅速用水灭火系统灭火。3.1.4如在房间里失火，在所需要的水灭火软管（皮龙）还没有拿到现场和准备好前，门应保持关闭。当一切准备好后才可打开舱室的门，这时，人应尽可能保持弯低一些以免火焰从舱室的上部冒出而被烧伤，水柱应喷至燃烧的中心，并使用水柱水雾两用喷嘴。3.2大火的施救3. 2.1货油舱里失火3.2. 1.1关闭一切人员能接近的油舱开口，充分利用由软管喷出的水雾来保护人员能够接近油舱，以便关闭舱口盖或操作阀门或管路的阀门。3.3. 1.2除非必要这样做，否则不
4、要接近油舱。3.2.1.3使用泡沫；由于爆炸或碰撞舷侧有破洞的油舱，因吃水上升从舱顶注入泡沫变得很困难。如果泡沫注入装满或将近装满的油舱，泡沫会有效地覆盖油面的大部分。如果油舱是空的，除非能盖满全部含油表面，否则效果不大。3.2.1.4从油舱喷发的燃烧的油，可用泡沫或水雾等适用的灭火方法扑灭。3.2.2在甲板上大油失火3.2.2.1尽快关闭输油管路；防止火蔓延到有油气的货油舱。3.2.2.2一切油舱开口必须尽快关闭，利用水雾喷到那些非如此则救火人员无法接近的甲板开口。3.2.2.3干粉作为先头灭火剂是非常有效的，但是随后必须慎重地用泡沫或水雾作为后续支援。3.2.2.4如果使用泡沫，应将它放到
5、任何燃烧着的油可能蔓延到甲板的路径上。用泡沫来覆盖火场中油的时候，应尽可能和缓，以免油被溅出而把火扩大和避免冲破覆盖在油面上的泡沫层。3.2.2.5如果满溢出货油尚未着火，可以在油面上覆盖泡沫以防着火，或用水雾把油气驱散。3.2.3泵舱里大油失火3.2.3.1泵舱地板失火，可用泡沫灭火；如果是非挥发油失火可用泡沫或水雾灭火。3.2.3.2如果不能用手提式灭火器控制住，就得利用任何已装备的固定式灭火装置，这时泵舱的门和其它开口都应关闭，通风机应停止。3.2.3.3如果泵舱没有安装固定式灭火系统，用手提式灭火器或软管无法控制火灾时，泵舱应封闭，所用的通风设备应关闭，只要泵舱保持原封不动而不让空气进
6、入，火最终是会熄灭的。当泵舱无法关闭时，应从开口喷入水雾或泡沫。3.2.3.4泵舱附近的甲板和上层建筑应喷洒水雾使之冷却。3.2.4在机舱里的大火3.2.4.1用二氧化碳注入灭火。在施放二氧化碳前，应发出警报通知人员撤离机舱，要关闭通往机舱的全部开口并停止机舱的通风扇,燃油泵也应关闭。3.2.4.2没有设置固定灭火装置或其不起作用时，机舱应封密，关闭全部通风设备和通道，让火自行熄灭，只要机舱保持原封不动，而不让空气进入，迟早火是会熄灭的。3.2.4.3在邻接机舱的隔舱壁和甲板应采用软管洒水雾加以冷却。3.2.4.4如果机舱有开口可向这些开口喷射水雾作为风挡，把进入机舱的空气影响降至最小程序。直接喷水柱进入这些开口，其收效不大，不但冷却的效果很差，除非变成蒸汽，不仅没有窒息作用，反而会使水淹机舱，从而把燃烧的油蔓延到更大的面积。3.2.4.5在还没有确认火已经熄灭和机舱已经冷却之前，机舱的门不要打开，在机舱还很热的时候，如果让空气跑进去，火可能重新燃烧起来。4.记录船长应将现场情况记载于航行日志o及写好报告送交公司和当地港口主管机关。
