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1、电厂#3机启动过程因燃料越限遮断事件分析报告1、大事经过(I)I月8日，电厂方案在9日支配本机燃烧LNG燃料，为此检修利用机组停机时间进行了以下相关工作：机务专业：回装了14根燃油清吹管及单向阀；对VA18-1/VA19-1做活动性试验：VA18-1VA19-1活动正常；检查喷嘴前LNG软管的螺栓、垫片；放散阀、速断阀活动性试验正常；速比阀、掌握阀活动性试验正常，速比阀严密性试验：将气充至速比阀前压力为23.01bar,阀间压力0.07bar,观看3min后无泄漏；掌握阀严密性试验:将阀间压力充至22.87bar,关闭速比阀、掌握阀及放气阀，观看3min后无泄漏；检查#4瓦座地脚螺栓，未见松动
2、。热控专业：序号系统项目检查结果1气体燃料系统1 .做速比阀行程试验，严密性试验2 .做掌握阀行程试验，严密性试验3 .检查MKV盘信号FPG2、L63FGL显示是否正确4 .做20VG-1电磁阀传动试验更换速比阀伺服阀及滤网，更换后速比阀、掌握阀静态正常。速比阀严密性试验3分钟FPG2由0.07bar上升为0.09bar,合格。掌握阀严密性试验三分钟FPG2未下降，为22.87bar,合格。20VG-1,传动正常。2气体燃料前置站1.检查MKV盘信号L71GS2H、L71GS1H、L71GS12BHH、L71GS1HHL71GS12AHHL71GS13HHL71GS2HL71GS22BHH、
3、L71GS2HH、L71GS22AHHL71GS23HHL63GSD1H、L63GSD2HFPG1、FTG、FJTlFJT2、FJT3显示是否正确。5 .做速断阀和放散阀动作试验。前置站全部MARKV信号正常。速断阀和放散阀动作试验正常。速断阀关为6秒，放散阀开为2.5秒。传动试验正常。6雾化空气系统1.做雾化空气旁路电磁阀传动试验。传动试验正常。7气体燃料跳闸油系统1.检查MKV盘信号L63HG1L、L63HG2LL63HG3L显示是否正常。2.做气体燃料跳闸电磁阀传动试验。开关反馈正常。20FG传动正常。5液体燃料清吹系统1 .检查MKV盘信号L63PL21O显示是否正确。2 .做电磁阀2
4、0AA传动试验开关状态显示正常。20PL传动正常。6危急气体检测系统1.做危急气体检测系统送电试验气体燃料盘送电正常。轮机间通道45HT-I抑制。(2)检修相关工作结束，机组在LNG状态下进行起机：7:16时，#3机AUTo位，GAS模式发启动令，燃气检漏程序通过，A段FPG27i0.07bar,B段FPG2由22.87ll9.83bar;7:29:02时，机组点火，齐着；7:29:04时，MarkV发启机燃料超限跳机能警，燃机遮断。跳机时FSR2=19.36%FPG2=0.28bar,FSGR=15.34%,FSG=19.14%,FAGR=2.71%,FAG=-3.3%o(3)7:57时，检
5、修将#3机点火掌握常数由19.8%调至16%后重发START令；9:09:56时，机组再次发燃料超限跳机，FSR2=15.61%,FPG2=1.33bar,TNH=11.8%0(4)停机后检修对掌握阀、速比阀处的液压油管接头进行了排气，并将点火掌握常数恢复至19.8%o(5)9:29时，机组再次以GAS模式启动。9:41:02l,点火，C火焰先着、4“后D、A、B火焰着，FPG2=0.64bar,FSR2=19.29%,FSGR=11.58%,FSG=18.97%o9:53时,机组并网。(6)10:34时，机组渐渐带BASELOAD,DWATT=94.2MW,FSR2=51.7%,FPG2=1
6、8.63bar,TTXM=527I3,TTXSP1=35.90,FSGR=42.44%,FSG=51.51%,FAGR=-2.16%,FAG=-3.11%,BB_MAX=5.9mm/s,机组运行正常。2、缘由分析(1)机组点火后消失燃料超限遮断的直接缘由是速比阀有波动引起的。再次对伺服阀进行排气后阀门动作就正常。初步认为伺服阀的波动是管路有气造成的。(2)在烧气前已经对掌握阀和速比阀的做了静态检查，检查结果见上述文中表格，从数据分析是满意静态行程试验的要求的。3、防范措施(1)加强对掌握.速比阀的伺服阀的定检和试验，规定在机组烧油期间，热控分部每间隔10天利用机组停机时间进行速比阀和掌握阀的活动性试验，应反复多次开关，并应在多个行程位(0、25%、50%、75%、100%)停留；反之，在机组燃烧LNG时，对燃油系统旁通阀亦做上述工作。(2)机组烧油时间超过1个月，改换燃烧LNG时，则将燃气系统的伺服阀更换为新备件(或新冲洗件)，反之燃油系统期间。(3)在更换燃油伺服阀或速比阀伺服阀，掌握阀伺服阀后应对液压油系统进行充分排气(可利用拆解管接头方式排气)。(4)掌握系统的液压油滤网应严格检查，发觉脏污准时更换。
