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1、施工组织设计工程名称：桥梁改移支座施工工程地点：宝中线K109+483桥主管段长:桥路科:安调科:编制：李新春宝鸡工务段二OO八年九月二十六日宝中线K109+483桥桥梁改移支座施工组织设计一、编制依据1、现场调查资料。2、铁路工务安全规则；3、铁路桥涵施工规范TBJ203-96；二、施工概况：1、由于该桥梁支座纵向错牙超限，为了整治该桥梁病害，特进行此次施工。2、技术资料：宝中线K109+483桥（半个沟1号）位于火烧寨神浴河区间，全长372米，孔跨式样为11-32-预应力钢筋混凝T形，桥上曲线半径450米长361.4米，桥上坡度为10.9%o,支座为铸钢摇轴支座高0.5米，墩台式样为矩形，
2、主梁中心距1.8米，梁高2.8米，梁全长32.6米，梁型号为专桥2059A。3、病害情况：该桥第三号墩3号支座（摇轴）纵向错牙23毫米；第七号墩3号支座纵向错牙45毫米，4号支座纵向错牙30毫米。为了整治该桥支座病害，需要进行拨正支座施工。4、加固情况：由于该桥梁体横向振幅超限，2006年9月至11月由中铁电化局西安铁路工程有限公司一处，对该桥梁体进行了横联加固，并将人行道窄化改造。三、施工合适的内容及数量：1、合适的内容：将梁体顶起，改移支座底板位置与摇轴及上摆对正。2、数量：3个支座四、施工日期：2008年10月14日至2008年10月17日五、主要材料机具数量：水泥0.2吨；砂2m3;支
3、座锚螺栓12条；氧气1瓶；乙焕1瓶；黄油20kg;短枕木18根；楔木20个；手锤6个；钢钎9根；顶镐6台。六、施工组织：1、施工负责人：陈忠东（车间主任）职责：全面负责施工安全、质量及人身安全。2、技术负责人：李新春（技术员）职责：全面负责现场施工技术、质量工作，及时解决施工中出现的技术难题。3、安全检查负责人：张学全（安全员）职责：负责施工中出现相关施工安全的安全教育、安全检查，对施工机械的使用进行安全检查，对施工人员的安全监控。4、工地负责人：杨广增（副主任）职责：工地负责人负责施工现场的安全、质量，施工作业次序的安排和材料用量的相关计划，做到施工场地布局合理有序，人员组织合理搭配，各项工
4、序衔接严谨合理，工程质量确有保证，施工安全措施得力到位。七、施工程序和步骤：1、施工准备阶段：1）、根据施工合适的方案组织施工机械、材料、劳力，并由施工主管领导组织进行安全技术交底，明确施工技术、安全标准；2）、设备管理管控单位到现场，提前调查影响作业的其他设备；3）、安排施工机具、材料进场。2、封锁点前准备：1） .施工前组织召开点前协调会，根据调度命令确认施工地点、时间及配合事项，会同车站提前拟定运统-46登消记格式；施工负责人召开分工会，明确安全、技术标准，开展安全预想；2） .现场检查墩、台梁端线、支座中心线与梁边线，对准位置划线，以便落梁时准确对位；摘除支座防尘帽清理墩台，支座螺栓除
5、锈涂油，凿除锚螺栓周围半径50mm的碎，检查支座锚螺栓凿除情况，是否起梁后顺利移位；3） .召开参加顶梁施工人员现场动员会，学习顶梁施工合适的方案全部合适的内容，明确施工任务；4）,备齐慢行、封锁防护设备，确定防护人员责任及位置，检查顶梁设备；根据调度命令组织点前施工准备。施工命令发布后由专职防护员通知施工负责人开始做施工准备或施工。3、点内施工阶段：1）、确认施工相关项目、范围、起止时间，按规定设置防护。2）、顶梁阶段：统一指挥，动作一致，保证两片梁用千斤顶同时顶起。3）、改移支座阶段：拨正支座符合规范，捣垫砂浆，加注黄油。4）、梁回位阶段：将梁缓慢落回原来位置，埋设安装锚螺栓，检查线路状态
6、,整修线路。5）、收尾阶段：做好支座排水坡，人员机具材料撤出限界以外，准备开通线路。4、点后整修阶段：1）线路开通后，利用列车慢行时间进行线路补强整修，检查处理线路几何尺寸，保证线路状态良好，观察并详细检查桥梁支座运行状态；2） .重复检查线路、桥梁支座运行情况，逐步恢复运行速度；3） .进行施工总结分析。5、施工完毕，清理现场料具，做到工完料尽。八、作业相关项目施工条件的划分：1、必须封锁施工的相关项目：A.抬高或降低桥梁；B.拨正支座。2、封锁后需慢行施工的相关项目：A.下锚栓；B.捣固锚眼。3、不影响行车安全的点外作业相关项目：A.摘除支座防尘罩；B.清理墩台，支座螺栓除锈涂油；C.凿除
7、锚螺栓周围半径为50mm的混凝土；D.做支座排水坡；E.加注黄油；九、施工作业技术标准：1、提前将支座底板的锚螺栓松动涂油，保证移动支座时顺利取出锚螺栓。2、凿除支座锚螺栓周围混凝土时，用短枕木垫于梁梗下，并用楔形硬木垫紧，做好梁体保护。3、起梁用千斤顶的起重能力必须超过荷载的50100%,保证施工安全。在墩台顶的排水坡面安放千斤顶时，要用楔形硬木垫平并应有足够的安全承压面积,同时应注意千斤顶的位置，不要妨碍矫正支座工作的顺利进行。4、起梁高度应以能够移动支座为准，不易超过50mmo顶梁时千斤顶操作手必须保持动作一致，要保证两片梁同时顶起。5、支座的锚螺栓可用原有的锚螺栓，如原有的难以取出移位
8、或损坏不能使用的，需换新的锚螺栓，锚螺栓直径不小于25r三,埋入墩台深度不少于300mm,锚栓埋入部分的下端应做成弯钩、侄U刺。6、为保证梁体回落至原有位置，在邻孔梁体上必须做好标记。在梁体起落过程中，为了保证安全，防止千斤顶发生故障以及千斤顶放松时结构受到突然的冲击，必须有保险木垛，并一路调整木垛上的楔子使其顶面保持与梁底不超过5mm的空隙。7、移动后支座摇轴底面与底板纵横均无错牙，上摆与摇轴、滚轴与底板、底板与支承垫石间都应密贴紧靠，不应有缝隙。支座保持清洁，并在底板与摇轴底面加注黄油，保证润滑。8、锚固螺栓时砂浆应捣实，底板下垫砂浆应用捣锤捣固密实，支座四周的排水应良好，可是支座底板底面
9、略高出墩台面23r三,并做好排水坡。十、线路安全保障措施：1、施工前要准确掌握无缝线路施工地段的锁定轨温。2、在起梁施工前，必须起梁地段前后各100米的线路进行锁定，复紧扣件。对缺磴少麓地段进行补充，并按标准堆高硝肩。对线路空吊、水平、高低、方向超限处所进行整修，并夯拍道床，保证道床阻力。3、起梁用千斤顶撤除后的三天内，仍需对施工地点的线路进行检查，发现线路几何尺寸超限，必须立即进行整修，整修后要夯拍道床。4、抬高梁体时，若线路发生断轨，应立即停止顶梁，及时采取有效措施。5、施工期间，工地必须按规定配足备齐夹板或鼓包夹板、急救器等防断备品。十一、施工作业安全要求及注意事项：（一）、对民工使用要
10、求如下：1、施工单位必须与参加施工的民工签订安全协议，明确安全责任，并对民工进行安全教育。2、民工作业时必须要有路工带领，否则禁止作业。3、民工横越铁路时必须有路工监护。4、做好对民工的日常安全管理管控和教育工作，防止发生人身伤害。（二）人身安全管理管控：1、桥墩上作业人员必须正确使用安全带，桥墩作业的必须一侧设置安全网。2、人员上下桥墩时，应注意脚下，防止滑落。搬运料具上下桥墩时，应将料具用绳子捆牢上下吊运，并注意料具下方不得站人，防止砸伤。3、在桥墩上作业时，不得互相挤碰，注意脚下有无障碍物。4、顶梁和落梁时梁体下不得站人。（三）路料的管理管控：1 .每天施工完毕，要巡查线路，防止料具侵限
11、。在桥面人行道上堆放材料、工具设备等时，应堆放在避车台上放置稳妥，不得侵入限界。2 .当天施工完毕，对材料、机具等应该收回，不能收回的材料堆码整齐，并24小时派职工看守。3 .运料具跨越铁路时应一站、二看、三通过，来车时严禁抢越。人工抬运笨重机具、路料时，必须在“天窗”点内进行且有人防护。运送料具时，作业人员应步调一致，防止料具滑落道中以及抬运时脱落伤人，多人在一起作业时,应听从统一指挥，相互间保持一定的距离，防止工具碰撞伤人。（四）、严格落实防护措施：1、现场按规定设置防护标志，每日施工前对慢距、限速、作业命令等进行反复核对，确保准确无误。2、防护人员必须由经过培训并考试合格、责任心强并持有
12、防护员证的职工担任。防护员必须坚守岗位，及时向工地通报列车运行情况。3、顶梁时，在车站和施工点分别设置专职联络人员，每隔3分钟用对讲机联络一次。防护联络中断或发生机械故障时，严禁继续施工。4、线路及桥梁状态未达到放行列车条件，禁止撤除防护，开通线路。5、驻站防护员要与车站值班员保持密切联系，正确掌握列车运行时间，及时通知工地做好防护工作。6、工地防护员接到驻站员发出的信号后，均应立即以规定的方式向施工负责人重复信号，直至对方以相同的信号回答为止，并做号记录。7、如距离太远，对讲机收发信号不好，应设置中间联络员。中间联络员必须以最快的方式将一方信息传到另外一方。8、防护人员必须身着防护服，衣帽整
13、齐，口语标准。9、无论开工或收工，均应及时告知驻站防护员。10、上道作业必须按规定设置防护，标志牌齐全，落实防护制度、料具管理管控制度，确保施工安全。（五）技术质量方面：1 .开工前，技术人员必须向施工人员进行技术交底，交清整个工程的概况及施工中应注意的问题。施工负责人应做好记录，对不清楚的问题要及时问清。施工负责人要组织全体参加施工的职工和民工认真学习本施工措施和有关的规章制度并签认。2 .施工负责人每天应落实好施工的安全措施和施工各个环节的安排工作，并在每天施工结束后进行总结，指明问题。技术主管对作业质量检查验收，使施工质量、安全管理管控有序可控。3 .梁体回落后，必须立即检查恢复线路，在“封锁”点结束前达到列车放行条件，列车通过后应及时检查线路几何尺寸，及时消灭轨道几何尺寸超限部位,并有检查记录。（六）劳动安全方面：1 .施工人员按规定使用劳动保护用品，严禁穿高中跟鞋、拖鞋、易溜滑的鞋。2 .作业人员班前必须充分休息，保持精力充沛，严禁班前、班中饮酒，发现饮酒者应立即停止其上岗工作。3 .施工人员跨越铁路时要坚持“一站、二看、三通过”，严格执行人身安全十不准。宝鸡工务段2008年9月26日
