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1、某某水利枢纽生活区礼堂、宿舍钢结构屋面梁、板吊装施工方案编 制： 审 核： 编制时间：深圳广进建筑工程有限公司目 录第一章编制说明及编制依据第二章工程概况2.1总体概况：第三章吊装方案3.1准备工作3.2吊装机械选择、布置3.3构件平面堆放布置3.4钢结构吊装方法:第四章工期保证措施第五章质量保证措施5.1 建立质量管理体系5.2 建立质量管理制度5.3质量标准第六章安全、文明施工措施61安全措施6.2文明施工措施第七章 原材料、半成品和成品保护第八章 季节性施工技术措施9.1防台风施工措施9.2 雨季施工措施第九章钢结构安装施工进度计划附:1.施工进度计划表第一章编制说明及编制依据在全面、系
2、统地学习施工图纸，并在采集信息和收集资料的基础上，以满足业主的要求为基本原则。同时根据类似工程施工经验和结合本工程的特点及难点，编写本施工方案；1、东江枢纽生活区加建工程礼堂、宿舍钢结构施工图；2、执行标准及规范建设机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）建设施工安全检查标准（JGJ/T59-2011）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ/80-91）建筑工程施工质量验收评定统一标准 （GB50300-2001）屋面工程质量验收规范 （GB50207-2002）建筑钢结构焊接规程 （JGJ81-2001）钢结构工程施工质量验收规范 (GB
3、50205-2001)3、中华人民共和国建筑法、中华人民共和国劳动法和中华人民共和国合同法等相关法律、法规；4、根据我公司积累的成熟技术先进施工方法、现有的技术力量、机械设备以及从事钢结构工程施工积累起来的丰富经验第二章工程概况2.1总体概况：工程名称： 东江水利枢纽生活区加建工程礼宿舍堂、宿舍工程地点： 广东省惠州市罗博县建设单位：广东惠州粤华电力有限公司设计单位： 惠州市建筑设计院有限公司监理单位：广东省科源监理咨询公司施工单位：深圳广进建筑工程有限公司主要施工内容：东江水利枢纽生活区加建工程礼堂钢结构屋面梁、板吊装计划开工日期：2012年7月30日计划竣工日期：2012年8月10日，总工
4、期：日历天：10天2.2建设条件及工程特点2.2.1施工现场在东江水利枢纽厂区内，道路交通运输便利；2.2.2临时用水、用电具备施工条件；2.2.3屋面梁支座Z1砼强度达到设计强度的75%以上时,方可进行屋面钢梁、板吊装。2.2.4砼柱侧模拆除后,随后进行一层礼堂地面砼垫层施工,并以此做为钢屋架(GWJ-1)组装场地。2.3.5屋面钢梁“H”型，规格：H450950200810，钢材材质：Q235B，构件单根重量796kg。2.3.6屋架跨度20m，每个屋架重量1592kg,吊车回转半径15米，吊装高度11.4m,对汽车吊吊载能力要求不高；2.3.7屋架支撑XG,规格:953钢管,长度5100
5、mm、6000mm、6300mm三种，重量分别为：86kg、99kg、104.4kg。2.3.8屋面板，采用50mm厚红褐色0.6mm彩钢复合板,吊装面积670.32平方米，工作量较小，但屋面板安装高度最高点达11.4米，高空作业安全施工需严格保证；2.3.9屋面檩条,规格:20a槽钢,长度长度5100mm、6000mm、6300mm,重量115kg、136kg、143kg。2.3.10礼堂砼结构施工已完成，且砼强度已达到钢结构安装要求时,礼堂侧面宿舍砼结构施工将仍在进行中,所以钢结构施工中,一定注意为宿舍砼结构施工安全施工创造一定便利条件；第三章吊装方案3.1准备工作3.1.1构件的运输1.
6、在装卸、运输过程应尽量保护构件，避免构件在运输过程中受到损坏。2.对一些次要构件如檩条、支撑、角隅撑等由于刚度较小、数量较多，在运输过程中应进行打包，严禁散装，造成发运的混乱。3运输的构件必须按照吊装要求程序进行发运，尽量考虑配套供应，确保现场顺利吊装。4构件应对称放置在运输车辆上，装卸车时应对称操作，确保车身和车上构件的固定。5次要构件和主要构件一起装车运输，不应在次要构件上堆放重型构件，造成构件的受压变形。6构件运输过程中应放置垫木，在用钢丝绳固定时应做好构件四角保护工作，防止构件变形和刻断钢丝绳，对不稳定构件应采用支架稳定。3.1.2构件的堆放1.构件堆放场地应平整，场基坚实，无杂草，无
7、积水。2.构件堆放应使用垫木，垫木必须上下对齐，每堆构件堆放高度应视构件的情况分别掌握，一般和次要构件（支撑、檩条、墙梁等）不宜超过1m，重型和大型主要构件采用单层堆放，对平面刚度差的构件，采用竖立堆放，每堆一般为5榀组合，每榀之间应放垫木。3.每堆构件与构件之间，应留出一定的距离（一般为2m）。4.如现场场地允许，构件可按吊装顺序及安装位置，在保证起重机械及运输车辆行走通畅的情况下，按各种型号分别堆放于吊装位置附近。5.构件编号宜放置在两端醒目处，以便于吊装时构件的查找。3.1.3定位轴线及水准点的复测1.对定位轴线进行标记，并做好保护。2.根据建设单位提供的水准点（二级以上），用水准仪进行
8、闭合测量，并将水准点测设到附近建筑物不宜损坏的地方，也可测设到建筑物内部，但要保持视线畅通，同时应加以保护。3.1.4构件标注1.吊装前对钢构件做好中心线，标高线的标注，标注出重心和吊点，标注可采用不同于构件涂装涂料颜色的油漆作标记，做到清楚、准确、醒目。如下图：3.1.5起重机械1.本工程采用汽车式起重机。2.汽车式起重机的起重机构和回转台安装在载重汽车底盘或专用的汽车底盘上，底盘两侧设有四个支腿，以增加起重机的稳定性，箱形结构做成可伸缩的起重臂，能迅速方便地调节臂架长度，具有机动性能好，运行速度高的特点，但不能负荷行驶，对场地要求较高，主要用于构件的装卸及单层钢结构的吊装。3.1.6吊装时
9、对构件的保护1.吊装时如不采用焊接吊耳，在构件本身用钢丝绳绑扎时对构件及钢丝绳进行保护：(1)、在构件四角做包角（用半圆钢管内夹角钢）以防止钢丝绳刻断。 (2)、在绑扎点处为防止H形钢柱局部挤压破坏，可加一加强胫板，吊装格构柱，绑扎点处支撑杆。3.2吊装机械选择、布置3.2.1汽车吊平面布置:钢结构吊装汽车吊站位及安装后,钢梁位置如下图所示: 汽车吊站位及安装后钢梁位置图 3.2.2吊装机械选择:3.2.2.1本次吊装最大钢构件重量:WJ1: 重量1592kg,与吊车水平距离15米。3.2.2.2吊装顺序:从轴向轴平行依次吊装3.2.2.3计划采用20t汽车吊。3.2.2.4汽车吊选择验算:汽
10、车吊选择计算图据20t汽车吊额定性能表:回转半径16m,主臂长22.12m时,最大吊载量1.94tWJ1重量(1.592t),故满足吊装要求。3.3构件平面堆放布置构件平面堆放按下图所示布置: 构件平面堆放布置图3.4钢结构吊装方法:3.4.1钢结构吊装顺序如下图:测 量 放 线支座梁顶抄平钢屋架安装水平支撑安装钢屋架质量验收安 装 屋 面 板3.4.2钢屋架拼装:利用礼堂内已完成砼垫层面做为钢屋架拼装场地,采用平面平拼方式。3.4.3钢梁吊装:3.4.3.1吊点选择:钢屋架吊装时均设两个点,吊点位置在钢屋架两侧钢梁水平长度的各1/2处。如下图所示3.4.3.2吊索具选择:钢丝绳允许抗拉力=7
11、.96KN/0.86/0.8=11.56KN根据钢丝绳力学性能表选择: 6619+FC-1470的钢丝绳钢丝绳结构： 6*19+FC 根据 GB/T8918-1996钢丝绳公称直径mm钢丝绳近似重量Kg/100m钢丝绳公称抗拉强度（MPa）14701570167017701870钢丝绳最小破断拉力（KN）d允许偏差%天然纤维芯合成纤维芯纤维芯钢丝绳3+83.113.034.064.334.614.895.164+705.545.397.227.718.208.699.1858.658.4211.2012.0012.8013.5014.306+6012.5012.1016.2017.3018.4
12、019.5020.60717.0016.5022.1023.6025.1026.6028.10822.1021.6028.8030.8032.8034.7036.70928.0027.3036.5039.0041.5044.0046.503.4.3.3汽车吊站位地面荷载复核15.2kN=228kN.m产生的力矩最大：15.0m*15.2kN=228kN.m；F1=228kN.m/左右各二个支腿）距为4.72m，故汽车吊左边二个支腿各自由此力矩产生的压力：F1=228kN.m/4.72m/2=24.15kN，汽车吊自重238kN，产生支腿最大的压力F2=60kN，即支腿产生最大压力F=F1+F2
13、=84.15kN。3.以支腿与地面接触面积按0.8m2计，由最大压力产生的压强：P=F/0.8m2=105.18kPa。4.根据以上计算为依据，机身+吊装物载为地面实际承载压强；由于施工现场场地为地面回填土方，为确保吊装施工安全，现场场地如下处理:汽车吊站位区土方夯实后,准备12mm厚钢板,在钢结构吊装时间,垫于支腿下部,降低支腿对地面承载力要求。（铺垫钢板后，对地面承载力求为43 Pa，回填土人工夯实后，可满足此要求）3.4.3.4钢梁吊装1.平运及安装就位时均二点起吊。2.螺栓的安装应在结构构件中心位置调整后进行,其穿入方向应以施工方便为准,并力求一致。3.安装度螺栓时,严禁强行穿入螺栓(如用锤敲条)。如不能自由穿入时,该孔用铰进行修整,修整后孔的最大直径应小于1.2倍螺栓直径。修孔时,为防止铁屑落入板迭缝中,匀孔前应将四周螺全全部拧紧。4.在施工过程中,应随时关注天气变化,做好焊接的预热、保温、防风、防雨工作。3.4.3.5钢梁测量校正1.钢结构安装施工过程中,影响安装精度的因素主要有:(1)工厂加工误差(2)现场安装误差(3)测量校正误差(4)焊接收缩收误差,尤其是后三项在钢结构安装、校正时需要特别注意。2. 钢梁的校正主要包括标高调整，纵横轴线（直线度、轨锯）和垂直度调整。(1)、标高调整当一跨即两排钢梁全部吊装完毕后，用一台水准仪（精度在3
