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1、某某市二环东路南端地面道路改造工程施工期间交通组织方案设计某某市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司某某.2目录一、 前言1(一)设计依据1(二)设计流程1二、建设场地现状情况2三、设计方案8四、周边道路交通调查10（一）施工影响范围10（二）交通影响范围内路网10（三）影响区域内分流道路交通量现状调查11（四）施工期间主要道路交通量评估15（五）公交资料调查17五、交通组织方案设计18（一）交通组织原则18（二）交通组织总体思路18（三）交通组织措施19（三）机动车交通组织19（四）行人、非机动车交通组织24（五）交通管理设施设置方案24（六）交通管理应急预案27（七）公交线路与站点调整2
2、7（八）安全管理制度27一、 前言(一) 设计依据1. 城市道路施工作业交通组织规范 GA/T 900-20102. 中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线（GB5768-2009）3. 某某市公安局交通警察支队下发的关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知4. 某某市二环东路南端地面道路改造工程设计图纸(二) 设计流程1. 调查施工道路场地周边现状情况2. 根据设计方案和施工作业方案初步确定施工影响范围3. 对影响范围内道路交通状况进行调查：道路交通设施、路网交通流量和公共交通状况等4. 分析现有道路施工方案对道路交通的影响。5. 进行道路施工作业交通组织方案设计。6. 方案内容：机
3、动车交通组织、行人非机动车交通组织、施工作业控制区交通组织、交通管理设施设置方案、交通管理应急预案、公交线路和站点调整方案等。二、建设场地现状情况1、周边小区及单位分布情况：现状二环东路南段位于某某市主城区东部边界，北起经十路，南接二环南路。本次地面道路改造工程北起经十路，南至旅游路以南200米，全线均有现状路。道路两侧单位分布图沿线单位主要以商业、办公为主，部分为居住小区。2、道路现状断面二环东路现状道路以山东财经大学、浆水泉西路路口为界共分为三段。山东财经大学以北立交引道范围：中央为燕山立交桥引道，两侧为地面辅道连接经十路。山东财经大学以南至浆水泉西路段：浆水泉西路以南至工程终点：3、现状
4、交通交叉口流量特征分析1、财经大学交叉口交通流量特征分析财经大学路口为十字交叉口，北进口为6车道，分别为左转+3直行+直右+左转，左转兼调头；南进口为4车道，东、西进口为单车道。交叉口高峰小时出现在7:308:30，北进口因为高架落地，流量较大，其次是南进口，东、西进口流量小。 表3-3财经大学交叉口高峰小时流量流向表 单位：pcu/h进口道南进口北进口东进口西进口流量（Pcu/h）21053233162391转向直行左转右转直行左转右转直行左转右转直行左转右转流量（Pcu/h）1831 147 126 2166 905 194 0 37 125 0 305 86 比例（）0.87 0.07
5、0.06 0.67 0.28 0.06 0.00 0.23 0.77 0.00 0.78 0.22 出口道南出口北出口东出口西出口流量（Pcu/h）2289 2895 353 341 财经大学交叉口东西方向为学校和支路，因此高峰小时主交通流方向为北进口，占交叉口流量的54.9；交叉口交通流以南北方向直行交通为主，占总流量的67.8%；北进口左转的流量相对较大，占总流量的15.4%。根据有关研究结论，考虑到路口信号灯延误等因素，城市主干道每车道的通过量约为800Pcu/h，次干道和支路的通过量约为600Pcu/h。一般情况下，当饱和度超过0.75时，将会出现交通阻塞的情况。在高峰时段，财经大学交
6、叉口交通流量拥挤情况评价指标见下表财经大学交叉口高峰小时道路饱和度表进口道名称双向流量（pcu/h）双向机动车道数基准通行能力（pcu/h）饱和度南进/出口（二环东路）4394864000.69北进/出口（二环东路）61281188000.70东进/出口（财经大学）515212000.43西进/出口（燕东山庄）732212000.61财经大学交叉口南北进出口饱和度为0.7，交通压力较大；东西进出口通行状况较好。2、荆山路交叉口交通流量特征分析荆山路口与天外村形成十字交叉口，因近期天外村停业装修，西口基本无交通量，本次调查作为丁字口处理。北进口为4车道+公交专用道；南进口为3车道+公交专用道，东
7、进口为2车道。交叉口高峰小时出现在7:308:30。 荆山路交叉口高峰小时流量流向表 单位：pcu/h进口道南进口北进口东进口流量（Pcu/h）24022831762转向直行左转右转直行左转右转直行左转右转流量（Pcu/h）21140288246336800274511比例（）0.880.000.120.870.130.000.000.360.67出口道南出口北出口东出口流量（Pcu/h）27372624656荆山路交叉口高峰小时主交通流方向为北进口，占交叉口流量的47.2；交叉口交通流以南北方向直行交通为主，占总流量的76.3%。在高峰时段，荆山路交叉口交通流量拥挤情况评价指标见表。荆山路交
8、叉口高峰小时道路饱和度表进口道名称双向流量（pcu/h）双向机动车道数基准通行能力（pcu/h）饱和度南进/出口（二环东路）5139864000.80北进/出口（二环东路）5455972000.76东进/出口（荆山路）1418424000.59荆山路交叉口南、北口饱和度较高，交通压力较大；荆山路进出口通行状况较好。3、浆水泉西路交叉口交通流量特征分析浆水泉西路为丁字交叉口，北进口为5车道，分别为左转+3直行+左转；南进口为4车道，东进口为2车道。交叉口高峰小时出现在7:308:30。 浆水泉西路交叉口高峰小时流量流向表 单位：pcu/h进口道南进口北进口东进口流量（Pcu/h）24432677
9、685转向直行左转右转直行左转右转直行左转右转流量（Pcu/h）22480195224942800144541比例（）0.920.000.080.840.160.000.000.210.79出口道南出口北出口东出口流量（Pcu/h）23932789624浆水泉西路交叉口高峰小时主交通流方向为北进口，占交叉口流量的46.1；交叉口交通流以南北方向直行交通为主，占总流量的77.5%。在高峰时段，浆水泉西路交叉口交通流量拥挤情况评价指标见表。浆水泉西路交叉口高峰小时道路饱和度表进口道名称双向流量（pcu/h）双向机动车道数基准通行能力（pcu/h）饱和度南进/出口（二环东路）4836864000.7
10、6北进/出口（二环东路）5466972000.76东进/出口（浆水泉西路）1309424000.55浆水泉西路交叉口南、北口饱和度较高，交通压力较大；浆水泉西路进出口通行状况较好。3、旅游路交叉口交通流量特征分析旅游路口为十字交叉口，南、北进口为3车道，东、西进口为4车道，目前北向东方向禁左。交叉口高峰小时出现在7:308:30。旅游路交叉口高峰小时道路饱和度表进口道南进口北进口东进口西进口流量（Pcu/h）2132225814561982转向直行左转右转直行左转右转直行左转右转直行左转右转流量（Pcu/h）85470120890001358916424116112478474比例（）0.40
11、0.030.570.400.000.600.630.290.080.570.400.04出口道南出口北出口东出口西出口流量（Pcu/h）1398175423322344旅游路交叉口高峰小时四个进口交通流较均衡，分别占交叉口流量的22%25%；南北和东西向直行交通量相当，分别占交叉口总流量的19.9%和23.1%；西向北左转交通量较大，占总流量的8.9%。在高峰时段，旅游路交叉口交通流量拥挤情况评价指标见下表。浆水泉西路交叉口高峰小时道路饱和度表进口道名称双向流量（pcu/h）双向机动车道数基准通行能力（pcu/h）饱和度南进/出口（二环东路）3530648000.73北进/出口（二环东路）40
12、12648000.84东进/出口（旅游路）3788756000.68西进/出口（旅游路）4326756000.77旅游路交叉口四个方向较均衡，北口饱和度较高，交通压力较大。二环东路现状交通流特征：（1）地区交通流集中于主干路，以小型车为主，公交线路较少。（2）全线交通流分布两端较高，相交道路除旅游路、经十路以外，交通流较小。三、设计方案1.设计内容二环东路南端地面道路改造工程北起经十路南至旅游路，长度约1.7公里。建设内容包括地面道路、人行天桥、雨水、污水、快速公交、景观绿化、道路照明、交通设施和通信，同时还包括电力、电信、给水、热力、燃气管线的土建部分。2.工程总体方案本次工程范围高架快速路
13、与地面道路在旅游路以北线形统一，在旅游路以南线路分离，高架道路走向东偏进入老虎山隧道，地面道路在旅游路以南与现状二环东路线形顺接。工程于经十路以南设一对上下匝道，在旅游路东南角设一对公交专用上下匝道。道路标准横断面为四块板形式，标准红线宽60米。由中央向两侧依次为，7米中央分隔带放置高架桥墩柱。两侧行车道各宽14.5米，行车道双向8车道，两侧各3米绿化带，慢行一体9米宽。新建道路与现状路断面关系：立交引道范围：山东财经大学以南范围：四、周边道路交通调查（一）施工影响范围经过分析，同时考虑准备同期施工的二环南路东段，初步确定本工程施工影响范围西起千佛山东路，东至浆水泉路，北至经十路，南至旅游路。具体范围如下图：（二）交通影响范围内路网交通影响范围内可供分流的道路主要有南北向的千佛山东路、燕子山西路、浆水泉路；东西向道路主要有经十路、荆山路、旅游路
