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1、汽车碰撞安全分析软件工具测评规范团体标准征求意见稿编制说明一、工作简况1 .任务来源本标准是由北京智能制造创新联盟下达的团体标准编制任务，计划编号20240008,由北京智能制造创新联盟归口管理。2 .主要工作过程本标准的编制过程主要包括以下几个阶段：(1)工作组成立北京智能制造创新联盟标准化委员会下发计划后，2024年1月，汽车碰撞安全分析软件工具测评规范标准起草小组成立。(2)广泛调研阶段2024年I月一2024年2月，编制组首先对国内外汽车碰撞安全分析软件相关的测评标准和规范进行了调研和分析。国际上对汽车碰撞安全分析软件功能测评的相关标准匮乏，现有标准如ISO/IEC/IEEE12207
2、系统和软件工程软件生命周期过程、OSO/IEC15504信息技术过程评估第6部分:范例系统生命周期过程评估模型、UNR156软件升级与软件升级管理系统、UNR155信息安全与信息安全管理体系、ISO/IEC/IEEE29119软件与系统工程等均为通用软件标准，未专注于汽车领域，未对与汽车相关的应用场景和测试用例选取标准进行明确规范；ISO26262道路车辆功能安全用于汽车电子系统开发的安全标准、USO24089道路车辆软件升级工程用于软件升级方面标准、AUTOSAR等定义汽车电子系统中的软件和硬件架构，以上标准均未涉及仿真相关工作，未形成相关系统，不具有汽车仿真的普遍适用性；J2998_202
3、002MOdelDescriptionDocumentationRecommendedPracticeforGroundVehicleSystemandSubsystemSimulation)定义了仿真分析的方法，并未对软件功能提出要求。因此，国际上的现有标准对于国产汽车碰撞安全分析软件功能测评并不适用。国内现有汽车碰撞安全分析软件相关标准同样匮乏，现行标准如GB/T25000系统与软件工程系统与软件质量要求和评价(SQUaRE)和GB/T38634系统与软件工程软件测试均为通用软件测试相关标准；T/CSAE177-2021电动汽车车载控制器软件功能测试规范团体标准是规定了电动汽车车载控制器软
4、件功能测试开展全过程的要求。(3)起草阶段在这些调研的基础上，通过对收集到的相关资料进行整理和归纳总结，起草小组确定了标准框架和基本内容，2024年2月形成汽车碰撞安全分析软件工具测评规范标准的初稿。(4)内部讨论阶段2024年2月一2024年4月，标准起草组召开了多次标准内容讨论会，对初稿进行了充分地讨论，整理各方会上及会下的意见，综合考虑作了修改，形成标准征求意见稿。3 .主要起草单位北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司、湖南迈曦软件有限责任公司、中国科学院软件研究所、湖南大学、北京航空航天大学、北京理工大学深圳汽车研究院、中国汽车工程研究院股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、比亚迪
5、汽车工业有限公司、延锋国际座椅系统有限公司、易土软件(上海)有限公司、中国软件评测中心二、标准编制原则和主要内容1 .编写规则本标准在制定过程中，严格按照GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写的规定进行编写，保证标准的编写质量。2 .标准的主要内容除了标准的规范性要素（范围、规范性引用文件、术语和定义等）外，本标准的正文部分主要内容包括功能要求、测试条件、测试方法、评价方法、测评结论。其中：（1）功能要求：根据汽车碰撞安全分析软件工具产品特性、操作描述和用户场景，提出软件的功能分为如下三类，包含前处理、求解及后处理，并针对上述三类功能提出具体要求；（2）软件条件：标准
6、中已明确测试硬件及软件条件；（3）测试方法：针对前述前处理、求解器、后处理等功能要求一一对应，明确测试项、测试步骤等内容；（4）评价标准：评分标准包含前处理、求解、后处理等三个模块评价，以上三项评价标准与功能要求的前处理、求解、后处理三项内容一一对应，已明确测试项及详细评分细则；（5）测试评价：此部分内容包含测试体系、测试方法、总体评价，至此，完成汽车碰撞安全分析软件工具测评工作。三、主要试验（或验证）分析验证情况本标准拟作为汽车碰撞安全分析软件功能完整性验证及汽车应用场景全面性覆盖指导文件，当前针对软件功能完整性测试已在湖南迈曦软件有限责任公司等参与单位的汽车碰撞安全分析软件层面进行了分析验
7、证。四、预期达到的效益数字化开发技术是支撑我国汽车产业开发高品质产品的关键，是支撑国家双碳战略、赢得国际竞争的有效手段，然而汽车产业设计开发过程中相关软件工具关键核心技术仍严重依赖国外，随时面临“卡脖子”风险。汽车碰撞安全分析软件能够模拟车辆的结构响应、乘员动态行为以及安全系统的表现。通过建立精确的汽车碰撞模型，可以在计算机上进行虚拟测试，预测碰撞事故中车辆和乘员的动态行为。通过仿真分析，工程师可以发现潜在的安全问题，并进行针对性的优化和改进。这种分析方法有助于提高汽车的安全性能，减少碰撞事故中的人员伤亡。当前国内汽车研发软件在汽车碰撞安全领域均有多企业及产品，但在软件推广等方面存在极大短板。
8、国产仿真软件在功能测评方面缺乏测评体系支持，急需制定一套汽车碰撞安全分析软件测评标准，支持国产软件功能开发及产品完善，促进软件开发企业及汽车开发上下游企业深层次合作信赖度，解决我国汽车碰撞安全性能开发过程中“自主可控”风险和“数据安全”风险。对于汽车行业发展而言，汽车碰撞安全分析软件的规范意味着整车厂在碰撞安全性能开发领域高标准研发得到保障，这对于整个行业的发展都有一定的推动作用。五、与国内同类标准水平的对比情况无六、与有关的现行法律、法规和其他标准的关系国内现有汽车碰撞安全分析软件相关标准同样匮乏，现行标准如GB/T25000系统与软件工程系统与软件质量要求和评价(SQUaRE)和GB/T38634系统与软件工程软件测试均为通用软件测试相关标准；T/CSAE177-2021电动汽车车载控制器软件功能测试规范团体标准是规定了电动汽车车载控制器软件功能测试开展全过程的要求。本标准与以上标准的定位有所不同。首先，本标准是聚焦汽车研发碰撞安全仿真领域，现有大部分标准针对的全行业通用软件；第二，现有汽车相关软件测试是聚焦车载控制软件的测试，本标准是围绕汽车碰撞安全分析软件工具，支持国产汽车碰撞安全分析软件功能开发及产品完善的标准，助推汽车研发软件国产替代。七、重大分歧意见的处理经过和依据无八、有关专利的说明无九、其他应予说明的事项无汽车碰撞安全分析软件工具测评规范起草工作组2024年4月
