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1、技术I印度水泥粉磨站的工艺设计特点介绍摘要介绍了印度的水泥粉磨站在工艺设计上的特色，详细分析了配料、原料进厂卸料方式、水泥粉磨、水泥储存等多个方面的情况，为我国企业以及在印度设计新项目的企业提供借鉴.拉豪集团退出印度市场之前，我院与拉豪集团在印度合作了多个水泥粉磨站项目，分布在印度不同的地区，水泥磨均采用立磨，磨机规格从5.6m到6.3m,单台磨机能力230325th.由于受印度当地一些条件的影响，使得印度项目与国内项目有一些明显的区别.本文摘取其中特色比较明显的几个方面做如下介绍.1配料按照掺矿渣和不掺矿渣，当地生产的水泥品种主要分为三大类：PPC.PCC和PSC,原料配比见表1。表1水泥原
2、料配比水泥品种熟料石膏粉煤灰矿渣PPC61435PCC43428302325PSC30565印度当地的粉煤灰来自NationalThermalPowerCorporation电厂,资源极其丰富，成本低廉，使得粉煤灰在水泥配料时变得举足轻重.表2是项目中用到的5种粉煤灰.由于粉煤灰种类繁多，水分和粒度的波动范围较大，进厂方式、输送方式、入磨方式、热风炉选型等各个方面都存在很大的差异；尤其在搭配使用时，使整个项目的设计都更加复杂。从使用角度来说，这5种粉煤灰大体上分为：干粉煤灰和湿粉煤灰，其中WFA,CFA和DFA最为常见.表2粉煤灰参数名称水分比表面积堆存容爪休止角磨蚀p,JT小/%/(cn7g
3、)/(tm3)/(0)性Ct.1*WFA12-2570013001.0530高CFAIO24001.0520高PFAIO24001.0520高干粉DFA12024001.0510高煤灰FAD17001.0510高2原料进厂卸料方式当地项目所需要的原料主要经过火车运输进厂.熟料.石膏、湿粉煤灰、矿渣等物料随火车进厂后，通过侧卸式的翻车机将物料卸至卸车坑，再通过胶带机分别输送至熟料库或者混合材堆场；而干粉煤灰则通过火车底部卸料至卸车坑，再通过提升机送至粉煤灰库.汽车进厂的粉煤灰则可以加空压机助力泵送入庠,或者通过汽车底部卸料机械输送入库.侧卸式火车卸车系统主要包括三大部分：火车翻车机、侧臂调车机和
4、平移调车机，见图1.进厂火车到达卸车系统附近，车头换到出厂轨道，侧管调车机牵引若车厢到达卸车区域，通过火车翻车机卸料，卸完料的空车厢被平移调车机牵引并推到出厂轨道上，连接上车头后出厂.火车翻车机采用液压驱动，旋转幅度155。，最大160.在卸车过程中,火车翻车机计量及翻车卸料时间约80s,侧笛调车机换车厢时间约64s,卸一车厢料用时总共约144s,1h卸25车厢物料.按物料容重的不同，卸料能力在15002000th之间。由于卸料量较大，对后续的输送设备、堆料机等都提出了更高的要求.印度采用的是宽轨，轨距1676mm,与国内常用的标准轨道轨距1435mm有些差别.如果是国内的火车卸车设备应用到印
5、度总包项目的话，设备需要做一些调整。2.2底卸式火车卸车系统底卸式火车卸车系统主要包括三大部分：卸料系统、侧管调车机和平移调车机.其中，侧臂调车机和平移调车机与侧卸式火车卸车系统是一样的.卸料系统是借助罗茨风机提供的动力将粉料从火车厢底部的出料口卸入到一个密闭的卸车坑.卸车坑底部布满充气箱，通过罗茨风机给充气箱和卸车坑出料口的阀门及斜槽充气，粉料从卸车坑流出再通过提升机入料库。底卸式火车卸车系统主要是用来卸干粉煤灰.底卸式火车卸料系统的工艺流程剖面不意见图2。平移调车机平面布置图1侧卸式火车卸车系统图3底卸式汽车卸料工艺流程剖面示意3水泥粉磨3.1 粉煤灰入磨由于粉煤灰的用量最高时达到35%,
6、因此粉煤灰的入磨方式变得很重要.对于湿粉煤灰，按照常规湿物料的方式通过螺旋输送机由磨机中壳体喂料.而对于干粉煤灰的入喀方式，我院在第一个项目执行时，业主要求粉煤灰经过计量后通过气力输送泵送至磨机上壳体，多点进入磨机.考虑到这种方式对设备的冲击和对磨机内部气体流场的影响，经过研究后，我们决定采用新的方案，即：在粉磨系统的喂料楼设置一个小仓对粉煤灰进行储存和缓冲,出仓的粉煤灰经过空气输送斜槽以机械输送的方式喂入磨机上壳体.经过后续几个项目的实践验证，这种方式是可行且有效的.3.2 粉磨相比较于馄压机+球磨机联合粉磨的方式，当地对立磨终粉磨接受度更高。相关工艺设计较为常规，此处不做陈述.3.3 烘干
7、如前文所述，印度项目上粉煤灰种类繁多，粉煤灰水分在1%25%之间，且粉煤灰的用量最高达35%(包括干粉煤灰和湿粉煤灰)，导致入磨物料的综合水分在2%10%之间波动，最高时超过10%.由于印度方的管理特点，进厂物料的水分随机性大，因此，烘干用的热风量变化范围很广，热风炉的即时供热罡波动也很大，由此导致业主要求热风炉的调节比例能达到1：10印度项目以烧煤的沸腾炉为主，少数情况下采用油用热风炉，本文中统称为HGG(HotGasGenerator).根据1：10的调节比要求，按照目前的技术单台HGG无法满足。因此，在设计中，往往需要采用两台小HGG替换一台大HGG的方案.沸腾炉则采用双炉膛合并的形式，
8、顶部采用分料溜子或者可逆胶带机将输送过来的煤送入两个炉膛，出炉热风管道再二合一入磨.布因上比较匏杂.4水泥储存4.1多仓库印度项目的粉煤灰库和水泥库多采用大倒椎库，出于安全因素，水泥库库顶设置有压力平衡同，库顶人孔门数量按库直径D/2.5来考虑，库侧最少2个人孔门.其中，水泥库经常采用多仓库方案，将1个库分为3份，用于储存不同品种的水泥.来自水泥磨的成品水泥，通过斜槽分料，分别进入3个仓，每个仓的底部对应一个小钢仓，每个仓设首两到三路出料口卸料至各自的小钢仓，水泥再从小钢仓卸料后输送至水泥包装车间或者水泥散装车间.多仓库的库底平面示意见图4.在水泥库的出料口和三道阀之间，一般要求设置块料破碎机
9、，以破碎结块的物料.这种块料破碎机有侧进侧出和上进下出两种形式，用以匹配不同的安装位置侧进侧出时采用单轴破碎机，上进下出时可以使用双轴破碎机.5水泥包装及水泥出厂与国内外其他水泥厂相比，印度的包装车间有一些独特的地方，举例如下：(1)当地为了包装车间的清洁，要求在车间各层布置吸尘管道，管道汇合后引到车间外，定期与吸尘车连接，通过吸尘车，将散落的水泥吸入泵车里，再从泵车卸出，经过提升机和斜槽等设备，输送到一个单独设置的钢仓，再从钢仓输送回包装系统.(2)要求设置一套VinarConveyor的输送系统，覆盖纸袋库和包装机区域，可以跨越多个楼层将各个位置的纸袋输送至包装机的插袋位置.与常规项目设置
10、的电动葫芦相比，行走范围更广，人力成本更低.(3)自动装车机在当地应用的很广泛，因而敞篷的板车比较多。因当地降雨比较频繁，业主要求在设计中必须额外考虑防雨问题，具体体现为：当前车装满水泥让出位置给后车装车时，前车需要人工拉上防雨布，这就要求在设计中单独设计出一跨的距离，用于前车遮盖防雨布的过程中为其避雨.当地水泥出厂方式有汽车散装出厂、袋装水泥汽车出厂、袋装水泥火车出厂这几种，均较为常见，在此不做陈述.6结束语拉豪集团将印度的水泥业务出售给Adani集团后,Adani集团几乎垄断了印度的水泥市场。虽然变更了业主方，但是负责技术板块的依然是之前的团队，对设计的需求和要求都带有鲜明的印度特点.本文介绍了印度水泥粉磨站的工艺设计特点，希望对国内企业以及继续进军印度水泥市场的企业有所帮助.
