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1、本项目沿线地形、地质较为简单的特点，经仔细研究沿线地形、地物的实际情况，结合业主的要求，在路线测量阶段，我们确定了如下设计原则：（1）坚持“以人为本”的原则，避让房屋密集区，降低公路对沿线居民的影响。（2）坚持可持续发展观，树立节约资源的理念，利用老路，减少新征土地。（3）坚持系统论思想，树立全寿命周期成本理念。在工程量增加不大的前提下，尽量采用较高的平、纵面指标。（4）坚持质量第一，钝立让公众满意的理念。（5）坚持生态选线，尽量减少对保护区自然环境的影响。总之路线布设时“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续发展观二通过灵活设计和创作设计，实现“安全”、环境优美”、“节约费源”、“质量优良”、
2、“系统最优”的设计目标。技术标准按四绫公路技术标准执行，设计车速20k三h.根据交通部部领公路工程技术标准（JTGB01-2014）及公路路线设计规范（JTGD20-2017）o其主要技术指标及指标执行情况如下表：主要技术指标表（改扩建路段）序号标准名称标准单位规范规定采用值说明1设计速度公里/小时2020加宽受限路段平面、姒面拟合既向道路，宽度维持原有路基宽度不变。2圆曲线一般最小半径米30153圆曲线极限最小半径米154不设趣高圆曲线最小半径米1501505谖和曲线最小长度米20/6最大蚁坡%9（改建可加1%）5.37最小坡长米60608路基宽度米6.56.59上路肩米2X0.252X0.
3、2510路面宽度米2X3.002X3.0011标准轴战KN10010012桥涵荷载级公路一H级公路一H级13大、中桥洪水频率/14路基、小拚及涵洞洪水频率1/251/253）路线布设路线设计按交通部部颁公路工程技术标准JTGB（H2014、部颁公路路线设计规范（JTGD20-2017）.中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）的规定执行，结合地形、地质、工程量、拆迁赔偿、环境保护等具体问题进行路线平纵面布设。本路段平面线形要素的组合第二篇路线设计说明1、路线本次设计包含两段道路，原路改扩建：终点为兰英大峡谷方向，原路加铺：终点为巫山界。、原路改扩建：本项目起点位于长红村附近与既有道
4、路XoOl平面交叉。项目终点K2+154.83位于兰英大峡谷景区大门口附近，顺接既有道路。路线长度2.155公里，老路平纵指标较高，老路最小平曲线半径约15米，沿线设置有错车道;全线纵坡较小，全线最大纵坡为6%。主要控制点为：长红村、黑湾、徐家梁子、沿线居民聚集点。项目起点：K0+000项目终点：K2+154.84、原路加铺：本项目起点位于长红村附近与既有道路Ko(H顺接。项目终点K0+695.894位于巫山界附近，顺接既有道路。路线长度0.696公里，老路平纵指标较高，老路最小平曲线半径约45米；全线纵坡较小，全线最大纵坡为6.3%0主要控制点为：长红村、改扩建道路起点、楣花坪。项目起点：K
5、0+000项目终点：K0+695.8941.1路线平面.纵面线形设计说明1)设计依据(1)交通部部颁公路工程技术标准(JTGBOl-2014)；(2)交通部部颁公路路线设计规范(JTGD20-2017)；(3)中华人民共和国工程爱设标准强制性条文(公路工程部分)；(4)勘察设计合同；2)路线主要技术指标平面最小半径为15m,缓和曲线最小长度20m,指标均满足四级公路标准。（2）原路加铺原路加铺路段长度0.696km,该路段起点顺接既有道路，为保证该道路与前后道路路基宽度的一致性，且为了控制总投资，本次设计中仅对原路面进行凿毛加铺，平面、纵面拟合既有道路，宽度维持原有路基宽度不变。路线蚁断面布设
6、（1）原路改扩建、改扩建路段纵坡采用标准公路指标进行建设，公路最大纵坡为9*,经技术经济论证，最大纵坡可增加战。路线最大纵坡5.3%,段落位于K0+930-K1+000处，最短坡长60明纵断面均满足四级公路标准。、加宽受限路段平面、纵面拟合既有道路，宽度维持原有路基宽度不变。KO+000-KO+060段两侧为房屋K1+320-K1+360段两侧为房屋（2）原路加铺原路加铺路段纵断面拟合既有道路，纵断面最大纵坡6.3%,最短坡长15.894m,纵断面均满足四级公路标准。1.2施工注意事项1、施工前应对全线布设的控制网进行联测，以确保路线线位放样的准确性。2、路线设计标高位置为路基中心线。3、公路
7、用地为路堤两侧排水沟（无排水沟时为坡脚）或路堑坡顶（截水沟）以外1米。4、施工放样时，应注意起终点与原道路的平面、纵面衔接顺适。5、在施工过程中严禁乱挖乱弃，取料场及弃土场均应整平、还耕，避免水土流失。6、施工过程中应加强与文物保护部门的协商，确定明确的施工范围，保护区域内的文物资源，发现文物应及时上报管理部门。7、施工时必须注意电力、电讯、自来水、天然气公司的管线干扰。8、应科学施工、文明施工，树立以人为本的理念。努力创造和谐的施工环境.尽可能地减少对当地人民生产、生活的影响。2、安全设施详见S2-14安全设范相关章节主要采用基本型，还因地制宜的采用了“S型、“C型”平曲线组合。4)主要技术
8、指标的采用情况：、原路改扩建：本项目平曲线最小半径15ml处，最大纵坡5.3%/1处，最小坡长60m,凸形竖曲线最小半径600ml处，凹形竖曲线最小半径500ml处。由于原路改扩建路线穿越居民聚集点，受结构物影响，平面布置如下：、改扩建路段路基宽度6.5m,长度共计1.855km、加宽受限路段平面、纵面拟合既有道路，宽度维持原有路基宽度不变，长度共计0.30km。全线共设平面蕤角点23个，平均每公里转角数为10.674个，平曲线长度占路线全长57.285%；纵面变坡点26个，竖曲线长度占路线全长45.437%。改扩建路段平纵组合大部分满足路线设计规范中“组合得当”的要求。平纵面线形设计基本满足
9、视觉连续、协调，行车安全顺适的要求。、原路加铺：本项目平曲线最小半径45ml处，最大纵坡6.3%1处，最小坡长15.894m,凸形竖曲线最小半径1170ml处，凹形竖曲线最小半径1800m2处。全线共设平面转角点6个，平均每公里转角数为8.622个，平曲线长度占路线全长30.352%;纵面变坡点8个，竖曲线长度占路线全长42.717轨改扩建路段平纵组合大部分满足路线设计规范中“组合得当”的要求。平纵面线形设计基本满足视觉连续、协调，行车安全顺适的要求。本项目坐标系统为CGCS2000国家大地坐标系。5)路线平、纵面线形设计具体情况：平纵面布置具体情况：路线平面布设(1)原路改扩建本次设计采用四级公路指标，设计时速20kmh,公路最大纵坡为9%进行改扩建。由于本项目路线穿越居民聚集点，受沿线结构物影响，平面布置如下：、改扩建路段K0+060-K1+320,口+360-|(2+155段共计2.055%，上述段落不受结构物影响，本次设计采用标准四级公路指标进行改扩建，设计时速20kmh,路基宽度6.5m,最大纵坡为5.3%,位于K0+930-K1+000段。、加宽受限路段K0+000-K0+060、K1+320-K1+360段为加宽受限路段，受沿线结构物影枸较大，本次设计中考虑作为加宽受限路段，平面、纵面拟合既有道路，宽度维持原有路基宽度不变，路线长度共计Ojokm。
