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1、1.2 设计依据(1)广州市增城区新塘镇控制性详细规划(20132020)(2)相关规范(3) 1：500测量地形图(4)我院自行收集的其他资料。1.3 设计采用的主要规范(1)城市道路设计规范CJJ37-2012(2016版)(2)城市道路工程技术规范(GB51286-2018)(3)城市道路路线设计规范CJJ193-2012(4)城市桥梁设计规范CJJl1-2011(5)城镇道路路面设计规范CJJI69-2012(6)城市道路交叉口设计规程CJJ152-2010(7)公路路基设计规范JTGD30-2015(8)公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-2011(9)公路水泥混凝土路面施工技术
2、规范JTGF30-2015(10)道路交通标志和标线GB5768-2009；(11)公路工程抗震规范JTGB02-2013；(12)建筑地基处理技术规范JGJ79-2012；(13)道路交通标志和标线GB5768-2009；(14)无障碍设计规范GB50763-2012：(15)其他规范和标准：按国家最新的规范和标准来执行。设计说明一、概述1.1工程概况新塘镇东坑三横路升级改造位于，富民路以东、石新路以西，道路周边主要为广场、商场、商铺、住宅以及村落。本项目升级改造包含东坑三横路1.12km、石新公路0.43km及荔新公路0.47km（交叉口路段）。（1）东坑三横路：道路长L12km,路宽33
3、.9/40.5m,双向四车道+停车带,设计速度40kmh,为城市次干路。（2）石新路:道路长0.43km,路宽32.4/41.5m,双向六车道，设计速度50kmh,为城市次干路。（3）荔新公路（交叉口路段）：道路长0.47km,路宽70m,主线双向八车道,设计速度60kmh,辅道单车道，设计速度40kmhq（荔新公路仅对人行道及中央绿化带进行整改）。本项目为旧路改造工程，改造范围包括机动车道、人行道、市政配套设施、交通系统以及沿线绿化。改造内容具体如下：（1）路面病害修复并加铺沥青，更换侧平石、压条（含树穴）；（2）人行道拆除重建，增设人行护栏，完善行人指路系统：（3）新建摩电车道；（4）增加
4、消防管道及消防栓：（4）提升并更换给排水、照明等相关设施的井盖：（5）优化并重划交通标线，设置智能交通设施，如智能标志牌、智能交通信号系统等：（6）道路范围两侧景观绿化升级改造。本工程涉及专业道路、交通、给排水、照明、通信绿化等工程。石新路道路技术指标规范值设计值道路等级城市次干路城市次干路红线宽度32.4/41.5m设计车速50km/h50kmh车道数双向4道荷载等级城市-A级城市-A级抗震烈度按Vn度设防路面设计使用年限15年15年标准轴载BZZ-100BZZ-100路面横坡1.52%2%坐标系统大地2000坐标高程系统国家85高程最小圆曲线最小半径（一般70m200m缓和曲线最小长度35
5、m45m平曲线最小长度70m130.525m凸形竖曲线最小半径（一般400m7000凹形竖曲线最小半径（一般450m-竖曲线最小长度35m119纵断面最大坡度（一般值）6%2%纵断面最小坡度0.3%-0.3%纵断面最小坡长IlOm138.8m路面结构类型复合路面1.4道路主要技术标准指标表东坑三横路道路技术标准规范值设计值道路等级城市次干路城市次干路红线宽度33.9/40.5m设计车速40km/h40kmh车道数双向4道荷载等级城市-A级城市-A级抗震烈度按Vn度设防路面设计使用年限15年15年标准轴载BZZ-100BZZ-100路面横坡1.52%2%坐标系统大地2000坐标高程系统国家85高
6、程最小圆曲线最小半径（一般70m100OOni缓和曲线最小长度35m35m平曲线最小长度35m108.452m凸形竖曲线最小半径（一般4OOm5000凹形竖曲线最小半径（一般450m1500m竖曲线最小长度35m90.63m纵断面最大坡度（一般值）6%3.453%纵断面最小坡度0.3%0.05%纵断面最小坡长IlOm123m路面结构类型复合路面7、图CS-DL-17的节点设计图，应根据现场情况增加无障碍斜坡设计或采用整体斜坡设计，不应全部做成台阶形式，同时应在台阶的前、后设置为提示砖,不应在台阶上铺设行进砖。回复：人行道旁边为与人行道齐平的商铺，且人行道与车行道高差较大，为了保证人行道与商铺接
7、顺，现场情况无法采用无障碍斜坡设计或者整体斜坡设计。按意见在台阶的前、后设置为提示砖8、东坑三横路与荔新公路交叉口，右转车辆与过路的摩电车存在两次交织,特别是大型车辆进入右转车道时，摩电车位于右侧盲区内，存在极大的交通事故隐患！建议优化摩电车过路的交通组织设计，减少交织次数，避免在盲区内交织。回复：通过交通标线标牌规范车辆行驶路线，右转车辆与路过摩电车仅存在一次交织；设置减速让行标牌标线、摩电车道标线及反光道钉，提醒右转车按车道行驶。二、初步设计评审意见及执行回复1、补充现状道路的地质勘探资料或现状道路原有施工图资料以及气候自然条件等的说明。回复，本工程为道路升级改造工程，路基沉降基本稳定，旧
8、路已处理地基，不需要地质勘探资料。按意见补充气候自然条件的说明。2、路面结构，沥青罩面与拓宽路段的下面层厚度不一致，与后面的结构图也存在不同，应校核修改；建议根据（JTGD40-2011公路水泥混凝土路面设计规范验算校核沥青罩面加铺后，对现状水泥混凝土路面的影响，剩余弯拉强度是否满足设计规范的要求。回复：按意见校核修改；按意见对剩余弯拉强度进行验算校核，验算后满足规范要求3、对旧水泥混凝土经病害处理后，在沥青路面罩面加铺前，建议增加对水泥路面进行板角弯沉的检测，及核水泥路面是否存在板底脱空和接缝传荷能力的情况，延缓旧路反射裂缝的出现，提高沥青罩面的使用寿命。回复：经过现场踏勘，本项目现状水泥路
9、面状况良好，基本无病害，仅极少数板块破损，为推进项目进度，本项目不对板角完沉进行检测。4、“高粘高弹性超薄磨耗层”是用在本项目哪个位置，如果没有建议删除修改内容。回复：按意见复核后，删除“高粘高弹性超薄磨耗层”相关内容。5、补充挡土墙的计算书；图CS-DLT5挡土墙大样图，在人行道外侧应补充设置栏杆，避免出现行人跌落风险。回复：按意见补充挡墙计算书；按意见在挡墙大样图补充栏杆示意。6、图CS-DLT6的“提示盲道碎块平面图”中，出现“I1:20”字样，请校核修改。回复：按意见校核修改，删除图纸错误。进行抬升:图3.7DK0+620石井街出入口水泥路面出现裂缝，需要清缝灌沥青图3.8DK0+80
10、0现状水泥板破碎，需要换板修复；图3.9DK0+940现状水泥路面状况良好，无病害，不需要进行修复；图3.10DK1+170现状水泥路面状况良好，无病害，不需要进行修复;图3.11SK0+480现状水泥路面状况良好，无病害，不需要进行修复:图3.12SK0+600现状水泥路面状况良好，无病害，不需要进行修复;三、现场摸查情况分析图3.1DK0+580处北侧人行道破旧，垃圾站位于人行道隔壁，气味较大，旦影响城市形象；图3.2DK0+660处南侧现状挡土墙杂草丛生，墙体多有污渍，难以清洗，人行道多有破损较多，现状车辆乱停乱放，人行道使用能力无法充分发挥；图3.3DK1+020处南侧人行道收窄，且紧
11、邻现状建筑垃圾堆集地，现场采用围蔽钢板围蔽，但样式老旧，且支护位于人行道外，夜间可能威胁行人安全；图3.4DK0+880处人行道逐渐抬升，与路面形成较大高差，且人行台阶老化严重,高差过大，限制了非机动车辆的通行及无障碍通行的可能：图3.5DK0+400现状水泥路面状况良好，无病害，不需要进行修复;图3.6DK0+550现状水泥路面状况良好，无破损，沥青罩面后需要对现状雨水口候，以温暖多雨、光热充足、夏季长、霜期短为特征。全年平均气温20-22为摄氏度。一年中最热的月份是7月，月平均气温达28.7C。最冷月为1月份，月平均气温为916。平均相对湿度77%,市区年降雨量约为1720毫米。全年水热同
12、期，雨量充沛。3. 4.3水文地质条件场地位于冲积平原地带，地表水丰富，其水位与江水位相同，两者之间水力联系密切。按区域地质资料，主要含水层可分为第四纪松散堆积物孔隙水，白垩纪碎屑岩类裂隙水，泥盆纪、石炭纪碳酸盐岩类裂隙溶洞（岩溶）水，震旦纪至三叠纪层状岩层裂隙水。以第四纪堆积物孔隙水和泥盆纪、石炭纪碳酸盐岩类裂隙溶洞水为主。沿江两岸平原和山间盆地。单孔（井）涌水量为1001000m3d,水质多为重碳酸钙或重碳酸抓化钠水，大部分地方铁离子含量超过饮用水标准。泥盆纪、石炭纪碳酸盐岩类裂隙溶洞（岩溶）水，主要埋藏于地下100m以内的岩溶带中一般单孔涌水量20-900m3do（1）地表水区内地表水主
13、要为水塘水及生活用水，其水位水季动态变化小。（2）地下水区内地下水主要为第四系土层中的上层滞水、基岩风化裂隙水及岩溶水。稳定水位埋藏深度为L502.00m。其水质类型为：HCO3-SO42-Ca+Mg2+型，根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009版）规范判定，对混凝土微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋及对钢结构有弱腐蚀。（3）第四系孔隙水含水层第四系孔隙水在松散填筑土之中亦有少量分布。本类型地下水含水层的上部常有隔水层或相对隔水层（粉质粘土）覆盖，因此，第四系孔隙水具有一定的承压性，其补给源为大气降水渗入补给为主，次为侧向动力补给，局部邻近河涌、水沟的地段，可能会出现与地表水
14、体互为补给排泄关系。1 .1沿线用地现状本项目是位于新塘商业中心区域，项目周边现状主要有湖北商会、汇创国贸大夏、城市花园一、二期、丰泰城市公馆小区等。3 .2周边道路概况本项目位于新塘商业中心区域，富民路以西，石新路以北。通过收集本片区各道路资料，富民路以东的东坑三横路路段已升级改造，相交道路荔新公路已升级改造，相交道路石新路未改造。3.3根据现场调查情况，道路主要存在以下问题：机动车道现状问题(1)东坑三横路、石新路均为水泥混凝土路面，现状道路位路面现状较好,水泥路面仅需小部分整治。(2)交通标线模糊，部分信号灯损坏失去作用，道路交通设施需要整治：(3)断面划分存在富余宽度。人行道现状问题(1)人行道凹凸不平，平整性差，影响行人舒适安全通行；(2)人行道铺装存在破损，颜色暗淡，景观效果差；(3)部分道路路段并未设置人行道铺装。路绿石现状问题现状路侧石为水泥混凝土材质，使用情况较差，且破损严重，其他道路多为未设置侧石。本设计中，结合人行道改造，统一将路缘石改造为花岗岩材质。3. 4沿线地形、地质、水文及气象条件：3. 4.1地形地貌本项目路线两侧为已建成区域，地形较为平坦，高差不大。4. 4.2气象项目地处亚热带沿海地区，北问归线从中南部穿过，属海洋性亚热带季风气（4）基岩风化裂隙水含水层主要赋存
