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1、杭州地铁1号线XX站轨顶风道、站台板模板支架体系安全专项方案一、编制依据：1、广州市轨道交通三号线北延段工程永泰站主体建筑施工图2、广州市轨道交通三号线北延段工程永泰站主体结构施工图（一）、（二）3、建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范JGJI30-20014、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-20025、混凝土结构设计规范GB50010-20026、钢结构设计规范GB50017-20037、建筑结构荷载规范GB50009-20018、建筑施工安全检查规范JGJ59-999、建筑施工计算手册（第二版江正荣主编）10、扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全IKPKPM施工安全计算软件二、
2、工程概况永泰站是广州市轨道交通三号线北延段的一中间车站，位于广州市华南路三期高架桥与新广从公路（白云大道北）交叉口的西南角，呈东西走向。车站主体设计起点里程YCK-9-430.9、终点里程丫2-9-596.7、总长165.8m、标准段宽22.5m、东端盾构扩大段宽25.4m、西段盾构扩大段及风亭段宽37.45m,总建筑面积40IOm2o车站主体结构为地下两层双柱三垮结构，中央岛式站台，站台层侧墙上部和结构中板下部设轨顶风道，具体设计参数如下：（1）轨顶风道风道板厚150mm、宽3800mm；风道侧墙厚250mm、高170Omnb左右线布置。（2）站台板站台板厚250mm、标准段宽1300Omm
3、和12400mm；站台板下墙四处，墙厚250mm、高232Onmb在车站轴线中间布置。轨顶风道及站台板结构设计见下图示意。本方案包括轨顶风道板、轨顶风道墙、轨顶风道施工台架、站台板、站台板下墙的模板材料选型、制作、安装，以及相关质量、安全技术控制措施，同时对主要板和墙的模板支架及施工台架进行了详细的安全性验算。三、施工方法根据车站的结构形式、轨顶风道和站台板的位置与形式，以及考虑区间隧道盾构施工影响，总体施工方法为：1、轨顶风道车站轨顶风道在左、右线的盾构机分别过站和在车站始发后开始施工，采用可移动式施工台架，施工台架下预留盾构轨道运输空间和行人、管廊空间。施工台架采用轨道式、电动牵引，台架有
4、效作业长度12m、轨道宽2.7m。轨顶风道采用木胶合板和扣件式钢管支架，支架底部支撑在施工台架上，为便于施工，将钢管支架焊接固定在施工台架上，通过调节上部顶托丝杆调整模板高度和拆模板。(1)轨顶风道板模板支架施工参数：模板支架搭设高度为5.94米，其中施工台架高4.5米、扣件式钢管支架高1.44米。模板：采用18mm厚木胶合板。内楞：采用50X1OOmm的松方木,最大间距367mm。外楞：采用100XlOOnlnl的松方木，最大间距90Ommo立杆：采用48mmX3.5mm钢管，横向最大间距900mm、纵向最大间距IlOomn1。水平杆：采用钢管648mmX3.5mm,最大步距685mm,双向
5、布置。扣件：采用可锻铸铁制作，符合国标GB15831标准。钢管立杆和水平杆接长方式：采用对接扣件连接。(2)轨顶风道墙模板支架施工参数：模板支架搭设高度为7.27米，其中施工台架高4.5米、扣件式钢管支架高2.77米。模板：侧墙采用18mm厚木胶合板。内楞：采用50X10Omm的松方木，内楞最大间距244mm。外楞：墙底采用100XlOOmm的松方木，最大间距386mm；墙侧采用两根48mmX3.5mm钢管，12对拉螺栓内拉，竖向间距45Onmb对拉螺栓水平间距733mm。立杆：采用48mmX3.5rn钢管，横向最大间距386mm、纵向最大间距733mm。水平杆：采用钢管648mmX3.5mm
6、,最大步距30Omnb双向布置。扣件：采用可锻铸铁制作，符合国标GB15831标准。钢管立杆和水平杆接长方式：采用对接扣件连接。(3)轨顶风道施工台架设计参数：纵梁：双12槽钢，轨顶风道板下纵梁间距900mm,轨顶风道墙下纵梁两根、间距386mmo横梁：116工字钢，间距2200mm。纵梁:双12槽钢。斜撑、：双12槽钢。立柱：116工字钢，间距220OnIn1。底纵梁：双40槽钢。2、站台板车站站台板在左、右线的盾构机均过站和在车站始发后开始施工，采用木胶合板和扣件式钢管支架支模。(1)站台板下墙模板支架施工参数：模板：采用18mm厚木胶合板。内楞：采用IOoX100mnI的松方木，最大间距
7、200mm。外楞：采用两根648mmX3.5mm钢管，水平间距60Ommo内拉螺栓：12,竖向间距75Onlnb水平间距600mm。(2)站台板模板支架施工参数：模板支架搭设高度为2.57米。模板：采用18mm厚木胶合板。内楞：采用50X10OnInI的松方木，最大间距300mm。外楞:采用100XlOOmm的松方木，最大间距978mm。立杆：采用小48mmX3.5mm钢管，横向最大间距978mm、纵向最大间距900mm。水平杆：采用钢管48mmX3.5mm,最大步距160Omnb双向布置。扣件：采用可锻铸铁制作，符合国标GB15831标准。钢管立杆和水平杆接长方式：采用对接扣件连接。四、安全
8、计算书主要模板支架安全性验算包括：(1)轨顶风道板模板支架计算书，见计算书一；(2)轨顶风道墙模板支架计算书，见计算书二；(3)轨顶风道施工台架计算书，见计算书三；(4)站台板下墙模板支架计算书，见计算书四；(5)站台板模板支架计算书，见计算书五；五、模板支架材料选型及有关要求（1）所有板和墙模板的满堂支架均采用扣件式钢管脚手架，扣件采用符合国标（GB15831）要求的标准扣件，钢管接长采用对接扣件。（2）模板脚手架材料的其它要求：模板工程所需用的材料，型钢、钢管、扣件、松木方、木胶合板、PVC塑料穿墙管、穿墙内拉螺栓、脱模剂、山型卡等应符合有关验收标准规定，进场验收合格后方可使用。六、模板支
9、架材料计划为保证模板施工质量和施工进度，本工程将根据施工进度的要求，配备轨顶风道施工台架、支架、模板各2套（施工长度均为12m）,配备站台板和站台板下墙支架、模板各1套（施工长度30m）。材料计划见下表。模板支架材料计划汇总表序号材料名称数量单位规格备注一轨顶风道()施工台架2套台架不含钢轨，台架重约10吨/台1钢轨120m38kgm2行走轨道轮8个/套3底纵梁96m40a槽钢5656kg4立柱81.6m116工字钢1673kg5斜撑248m12槽钢3068kg6横梁72m116工字钢1476kg7顶纵梁180m12槽钢2227kg8钢管架900m483840kg9顶托272个(一)模板205
10、m22400*1200*18un70块（三）方木3.14m3方木0.2m31000*50*10040根方木0.4m32000*50*10040根方木0.3m33000*50*10020根方木0.8m34000*50*10040根方木1.44m34000*100*10036根（四）内拉螺栓126套12二站台板（一）模板403.2m22400*1200*18mm140块（二）松方木18.34m3松方木0.34m32000*50*10034根松方木1.53m33000*50*100102根松方木0.63m34000*50*10034根松方木8.16m33000*100*100272根松方木7.68m
11、34000*100*100192根（三）钢管7.56t钢管1.57t6000mm,483.5mm68根钢管2.07t2500mm,483.5mm216根钢管3.92t2000un,483.5mm510根（四）顶托510套丝杆长500un（五）内拉螺栓408套12七、模板制作施工前，根据模板支撑专项方案编制详细的模板配模图，书面向作业工班交底。模板施工时统一按配模图在加工房加工制作或者配制，制作好后标记模板位置、型号尺寸和数量，经验收合格刷脱模剂后按规定顺序堆放、备用。八、模板支设的质量要求1.施工时模板就位要准确，保证板、墙的断面尺寸正确。2 .模板应具有足够强度、刚度及稳定性，能可靠地承受新
12、浇碎的重量，侧压力以及施工荷载。浇筑前应检查承重架及加固支撑扣件是否拧紧（配备5把力矩4560N-m测力扳手）。3 .墙下脚口接缝必须严密，役振捣密实，防止漏浆、“烂根”及出麻面。4 .支撑系统要合理，防止墙面碎鼓出及“爆模二5 .模板安装完后，必须自检、互检、交接检三检制度，进行工序交接制度，然后进行检验批报验工作。6 .模板的安装误差应严格控制在允许偏差范围内。7 .模板施工质量控制程序见下图，模板的安装允许误差及检验方法见下表。模板的安装允许误差及检验方法序号项目允许偏差检验方法1轴线位置5钢尺检查2板表面标高5水准仪或拉线、钢尺3层高垂直度全高W5m6经纬仪或吊线、钢尺全高5m84相邻
13、板面高低差2钢尺检验5表面平整（2m长度以上）52m靠尺和塞尺检查九、模板支设的质量控制措施1.所有的结构支架前均应由专人进行配模设计和画出配模放样图并编号，余留量由缝模调整。8 .模板及其支架均应落在实处，不得有“虚”脚出现，安拆均设专人负责。9 .为防止砂在硬化过程中与模板粘结，影响脱模，在浇筑税之前，应清理模板的表面（包括第一次使用的模板）涂刷隔离剂。10 浇筑碎时振捣器不能直接碰到板面上，避免磨损撞坏面板，同时振捣时间要按规范规定，要适时，以防模板变形。十、施工使用的要求1 .精心设计混凝土浇筑方案，确保模板支架施工过程中均衡受载。2 .严格控制实际施工荷载不超过设计荷载，对出现的超过最大荷载要有相应的控制措施，钢筋等材料不能在支架上方堆放。模板施工质量控制程序图3 .浇筑过程中，派人检查支架和支承情况（木工、钢筋工施工中派专人值班，并配有千斤顶），发现下沉、松动和变形情况及时解决。4 .本方案考虑施工期气温为25C左右，若气温过低，应适当降低柱、墙、梁的碎浇筑速度。十一、模板拆除模板拆除应在结构同条件养护的校试块达到规范所规定的拆模强度，方准拆模。轨顶风道板达到设计的混凝土抗压强度标准值的75%以上可以拆模板，站台板达到设计的混凝土抗压强度标准值的100%以上可以拆模。十二、成品保
