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1、路基地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤：地面横坡为大于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度23m。3.1.2路堂设计根据沿线岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、水文地质条件等，结合地勘报告放坡建议，本项目岩质边坡坡率采用1:0.75,土质边坡坡率采用1:1.5,同时为避免雨水冲刷坡面，在马道与坡顶设置平台截水沟。为避免由于施工爆破不当造成路望边坡的失稳，并确保坡面平整，要求硬质岩路堑边坡或软硬岩相间的岩质边坡开挖至距设计坡面线23m时采用光面爆破。3.L3零馍零挖路堤设计当填方高度小于1.5米时，视为零填路基，对路床范围（即路床标高以下80座米）填料或表土必
2、须认真处理，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理：当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则应采取换填砂砾石或碎石或掺拌石灰方式进行处理，但考虑到施工拌和的难度及质量保证等因素，多数情况下均选用换填方式处理。若采用掺灰处理时，生石灰粉掺入量不小于5%,处理后上、下路床压实度均不得小于96%O当挖方高度小于15米时，视为零挖路堑，当挖方路基路床为上层或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下土基进行特殊处理，处理方式及压实度要求均同零填路基。当路段遇零填、浅挖路基，且为粉质砂土时，宜超挖80Cm并采取换填碎石土，比例石：士=3:7。3.L4半填
3、半挖路基设计半填半挖路基，当挖方区路床为土质时，应采用合格填料进行换填处理，以消减路基填挖间的沉降差异变形。当填方区地面横坡陡于1:5时,应按斜坡路堤处理方式进行挖台阶处理。纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段挖方区路床为土质时应采用合格填料进行换填处理，过渡段填方区应采用线配较好的砾类上、碎石或砂岩碎屑进行填筑，以消减路基填挖间的沉降差异变形，必要时可视地面陡度及高差酌情于路床附近位置增设土工格栅。根据地下水出露情况，应设置完善的地下排水系统，必要时可增设纵向或横向砂岩块片第一部分1设计依据(1)公路工程技术标准(JTGBO1-2020)；(2)公路路基设计规范(JTGD30-2015)：(3
4、)公路排水设计规范(JTG/TD33-2012)；(4)公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)；(5)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)；(6)公路挡1:墙设计及施工技术细则(中交第二公路勘察设计研究院有限公司)。2路基横断面布置及加宽、超高方案(1)路基横断面布置本项目按四级(1类)公路15kmh标准设计，路基宽7.5m,行车道宽6.5m,路肩2XO.5m,路面标准横坡为向外2.0%,路肩标准横坡为向外3.啖。(2)超高方式路基设计标高为路基中心高程。本项目在平曲线路基超高、加宽过渡段均在缓和曲线段内完成，超高旋转方式为绕路基中线旋转。超高缓和段在缓和曲线内采用局部
5、超高的过渡方式，外侧路肩不随超高路基一起超高，超高旋转轴为路基中线，路基最大超高横坡采用4乐(3)加宽方式采用一类内侧加宽。(4)路拱横坡不设超高路段的行车道路拱横坡采用2%：路肩横坡采用3%,始终保持向外倾斜。3路基设计3.1 一般路基设计3.1.1 路提设计当路堤填筑高度小于8m时，边坡坡度采用I：1.5；当填方边坡超过8m高，则采用分级放坡，填方自上而下一级边坡最大坡高为8m,坡率为1：1.5：二级边坡最大坡高为12m,坡率为1：1.75。各级边坡之间留2m宽平台，做成坡度为2%4%的外倾横坡，利于边坡排水。6米(含6米)时采用C20片石碎。勾缝材料采用MlO水泥砂浆。3.2 不良地质地
6、段及特殊路基工程地质评价本项目不良地质地段及特殊路基主要为填方路段水田软弱地基，采取清淤换填措施进行处理。3.2.1 软弱地基分布于胡家沟冲沟地段，地表为水田，软弱土层主要由粘粒及少量粉粒组成，含少量有机质，流塑软塑状，切面稍有光泽，摇震反应无，干强度低，韧性低，易引起填方路堤的失稳或产生过大工后沉降。经统计，本项目软弱地基全线共计312ml处，采取清淤换填措施，处理平均深度2m。4路基填料设计本路段填方路基一般利用路基挖方中选取合格材料作为路堤填料，并应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。在路堤填筑前必须一律消除原地面植物根茎、表层耕植土及松软浮土等，在地表横(纵)坡陡于1：5
7、的填方路基地段，还应开挖宽度2.Om且向内倾斜24%的台阶：当地表覆盖土层厚度2.5m时，宜根据情况清除表层覆土后在基岩上开挖反向台阶，以确保路基移定。路基压实标准按重型压实标准执行，填方应分层铺筑，均匀压实，路基压实度、填料最小强度和填料最大粒径应符合表4-1要求。路基压实度、填料最小强度及最大粒径要求表项目分类路面底面以下深度(cm)路基压实度(%)填料最小强度CBR(%)填料最大粒径(cm)一方路基上路床0-3095610下路床3080295410上路堤80-150294315下路堤150以下2922155路基防护工程设计5.1 一般路基防护5.1.1 填方边坡防护般填方边坡采用蜂巢格式
8、进行边坡防护。石盲沟。3.1.5路基填挖交界及过渡段处理纵向填挖交界处一般应设置过渡段，其填方区长度应不小于10米，且应采用级配较好的砾类土、砂类土或砂岩片碎屑填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。过渡段所用材料在合同段内选取，原则上不单独调运或外购。为避免填挖交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，应酌情于路面底面以下铺设23层土工格栅。当纵向填挖交界处挖方为土质时，挖方区路床范围土质应挖除做换填处理。为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，纵向填挖交界处应酌情设置横向排水港沟，并于适当位置引出。对于半填半挖路基的处理，当挖方区为上质时，路床范围上质应挖除换填，为避免
9、填挖交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，应酌情于路面底面以下铺设23层上工格栅。为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，填挖交界处酌情设置顺路线纵向的排水渗沟，并于适当位置引出。填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。脸挡土路3.1.6.1挡土墙在填方坡脚与构造物、河渠发生干扰路段以及在稳定性差的斜坡路段，设置路肩墙（含护肩）或路堤墙，以收缩坡脚、防止冲刷及增强路基的整体稳定性。位于较陡纵向坡度基岩面上的挡土墙,可在满足承载力要求的基岩内开挖纵向错台基础。位于较陡横坡基岩面上的挡土墙，为减少挡土墙基坑开挖、节省砌体工程，设置横向
10、台阶形基础。墙背内侧基础最小厚度卡05m,最外侧台阶宽度在2m增趾外侧顶面设置在30Cm的基础襟边。台阶形基础采用片石碎与内储开挖基坑浇满。基础顶面以上挡土墙高度作为有效高度，选用挡土墙墙身尺寸。挡墙分段长度结合地质情况可按1015m长设置一道沉降缝并以沥青麻絮填塞：墙背回填应在怩工砌体强度达到7瞅以后，方可采用砂卵砾石或片碎石等水稳性较好的粗粒料逐层回填、压实，并注意勿使墙身受到较大冲击力的影响。墙背内侧基坑顶设机织防渗土工布隔水，挡墙施工时在墙身内上下左右交错地预埋由内向外倾斜的50mm软式透水管，以形成间距23m的泄水孔。墙身及基础材料选用：（1）墙身高度小于6米时采用M7.5浆砌皿30
11、片石：墙身高度大于坡漫流进行填方边沟，以避免路面水对路基边坡的冲刷。对于因平曲线超高所形成的单向横坡路段，其曲线内侧路面水的排出与上述方式一致。8弃土设计、环保及节约用地措施8.1 弃土设计本项目由业主指定石板镇弃土场，运距暂按30km考虑。&2环保及节约用地措施本路在平面布线时统筹考虑了建设项目的合理用地、路线尽量绕避耕地和不占基本农田；在环境和技术条件可能的情况下，尽量降低路堤高度：对筑路材料的开采、运输路径、料场位置及弃.土.位置作了合理的选择：在土建施工图设计中还考虑了施工期路基路面排水工程、路基防护工程、基础工程、临时工程等以及营运期汽车尾气、粉尘、油污等对水环境的不利影响。全线路基
12、设计时，挖方及傍山路堤迎水面均设置边沟，边沟水经涵洞或排水沟引至路基以外，边沟及灌溉涵洞出口为水田时，则设置沉砂池，让水流沉淀泥砂后，漫入农田；对于路基一般填挖方边坡均进行了边坡防护，以确保路基边坡的稳定，减少由于边坡失稳对环境与交通造成的危害：在倾斜地表填筑路堤或路堤填筑较高时，为提高斜坡路堤的稳定性，采取设宜路肩挡墙等措施处理，以收缩路堤边坡坡脚，节约用地。尽量利用I、11类土（普土）作为绿化用土或弃土场表面绿化还耕，以减少弃土量、保护环境和节约用地。当弃方量较少时，一般可在低洼地带就近废弃，尽量少占良田好地；当弃方量较大时，一般选择附近荒坡或冲（坳）沟集中、规则设置弃土场集中废弃。9施工
13、方法及注意事项全段路基施工宜在旱季（每年10月至次年5月）进行，以避开雨季由于地下水位上升和农灌期用水需要造成的地基土过湿,减少对过湿路段地基的特殊处理,有利于路基压实成形。当路线经过低洼沟谷的填方路段时，除必须设置片石排水沟以加速排水固结外，在路基施工前还必须沿路线纵、横向开挖临时排水沟，以排除地表积水、降低地下水及降低地表土含水量。为便于路基填筑，应在冲（坳）沟或水田地表汇水上方增设截水沟等临时排水设施拦截地表水，以减小雨季对路基施工的不良影响。为确保斜坡路堤的稳定，应特别重视斜坡路段路堤的施工，路基设计要求采取的措施必须得到保证，即逐级开挖宽度*2m且向内倾斜24%的台阶，覆盖土层厚度V
14、2.5m时，可根5.1.2 挖方边坡防护本项目一般挖方边坡坡比为1:0.75,遇较厚土层放坡坡比为1:1.5,本次设计采用格架式锚杆进行边坡防护。5.1.3 斜坡路堤防护为确保斜坡路堤的稳定，在开挖向内倾斜的台阶后，必须由下到上分条分幅逐层填筑，并根据斜坡的陡缓结合横向台阶的开挖，分别在路堤顶部铺设3层土工格栅，以达到填筑土与地基土的紧密结合。路堤顶部所采用土工格栅技术指标：极限抗拉强度N50kNm,2%伸长率时抗拉强度力20kNmo6场平工程为保证回头曲线段行车视距，本次设计对两处回头曲线内侧区域进行场平设计，场平压实度不低于90%,并进行覆绿处理。7路基排水工程设计1 .1路基排水全段根据
15、所调查的沿线水文资料，进行了较为系统的纵、横向排濯设计，现分述如下：a）路基设计洪水频率采用1/20,路拱横坡采用2%,路堤护坡道、反压护道横坡均采用3乐路堑边坡平台3%路基两侧边沟与涵洞进出水口或水沟相接，边沟纵坡般不小于5%,特殊困难地段不小于3%。b）路面水和坡面水均汇流于边沟，由边沟引至涵洞进山水口排入较深大沟渠，或通过排水沟直接引至路基以外。路线通过斜坡地段，挖方边坡上侧山坡汇水面积较大时，于挖方坡口5m以外适当位置设置截水沟，以拦截山坡坡面地表水,以确保边坡稳定。c）由挖方过渡到填方的边沟，沟底纵坡陡于30时应采用急流槽排泄水流。边沟横穿被交叉道路时，结合路口交叉设计，设置纵向排水涵或搭设盖板跨越边沟，以保持边沟畅通和有利于车辆过往。d）为减少坡面水对挖方边坡的冲刷，在挖方边坡平台内侧设置平台截水沟，将拦截的坡面水引至路基以外。7 .2路面排水双向横坡挖方路段的路面水均以漫流的形式直接排入挖方边沟，填方路段则通过填方边处的强度不得低于材料设计抗拉强度。由于格栅扭曲、皱褶、重叠，不利于发挥作用，因此铺设时应用手拉直，使其平顺均匀，铺好的格栅用钢筋锚钉固定于填筑表面。8 .2.3填筑填料在铺完格栅后
