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1、仰山说：航材故事会系列之一“航材业务与区块雒”在以前我写关于二手件的文章时，提到过区块链技术在二手件交易时的应用，今天想再深入地谈一下。初识区块链时，因为这个概念总和比特币等虚拟货币联系在一起，让人觉得很高大上，不知道怎么把它与现实的生活和工作对接起来。其实，只要认清区块链的本质，它的应用也就很自然地产生了。通俗地说,区块候就是一个特殊的记JK系统，任何一种需要保持记录的东西，都是它的服务对象。比如一个产品的制造，使用，修理，维护，报废的全生命周期的每一个环节；比如一个人一件事的工作量；比如一个商品在某一时刻的状态，等等。为了保证所记录数据的不可篡改以及数据安全，区块链技术把所记的帐复制在每一
2、个节点上,而不是单一的某一个中央节点上。对记录数据的添加或者修改，必须所有（或者大部分）节点都同意才行。这样做的好处就是“去中心化”和“去人工化”以及“实时追踪”。为什么航材业务有那么多的法规，规章以及制度？还要审查适航证，合格证等等文本证件？这些做法的本质是要解决买卖双方的信任问题，这个信任不单单是商业上的彼此信任，更多的是涉及航空安全的信任。比如，很多化工品要审查它的生产日期，或者硫化日期，或者包装出厂日期等，以确定它的寿命。发动机的寿命件LLP要审查它之前的使用小时和循环，以确认剩余的寿命是否符合需要。二手件甚至还要查看“非事故飞机拆下”证明。PMA件很可能要审查PMASupplemen
3、t等等。对新制造的零件是这样，对修理件也是这样。什么时间，在哪个承修商处，做了什么检查和修理，何时做过翻修，都需要记录。对于拆解件，更是这样。什么时间，从哪架飞机上因何原因拆下，飞机是否为事故飞机等等信息，都可以记录。这些与零件相关的内容，如果可以统一记录在一个区块链上，那么这个链上的所有用户都可以不用拿到这个零件而对这个零件的所有内容都实时地了如指掌。如果生产商，分销商，修理商，拆解商，航空公司和资产管理部门都在这个链上，那么每个部门都可以及时准确地了解到这个零件的具体情况。对于产品的计划，AOG支援，零备件共享都大有裨益。同时，零件的全生命周期得到了完整的记录，对这些数据的分析应用，除了对
4、于航空公司，对于制造企业一样是非常有益的。大家可以共同分析常见故障的原因，尝试新材料新工艺改进制造，提高可靠性等等。我们多次讲航空周转件的共享是航空公司压缩零件成本的一个好方法。如果真可以实现，那么国航可能不需要在广州搞一个基地，南航也不必在北京准备那么大一个仓库。技术上实现的第一个难题便是零件标准互认，在大家都各自维持使用自己的标准的时候，如果通过区块链能给大家一个技术上的手段加以规范统一，可能实现零件共享就会前进一步了。我们再把眼光从单纯的航材买卖上往上看一些，就会发现把飞机，航材，工装设备等等都统一起来，就是所谓的航空资产管理。从航材买卖开始，我们可以通过区块链把航材的管理精细化，准确化
5、，那么我们也可以推而广之将整个集团（比如某大型航空公司或者飞机租赁公司）的航空资产管理做到精细化，准确化。如果再辅佐以RFID（无线射频电子标签）技术，那么资产管理还是仅仅航材管理都将变得容易和准确。在这里还有几点需要说明：首先，区块链技术是可以有效防止恶意攻击，但并不能阻止人为失误和造假。因此即使有了先进的技术手段，职业道德和规章制度的建设仍然是非常重要的。第二，区块链在航材当中的应用，越多的单位使用则越能体现出优点。当使用人不够多，优点不够明显时，应该有足够的耐心等待更多的人参与。第三，想要更多的人参与，线下的沟通和组织，航材验收标准的统一，都是前提，应该先行一步。最后，区块链为航材以及很多事物，提供了一个新技术的解决或者加强的方案，但是这个方案并不唯一。也就是说，我们可以利用区块链解决一些问题，但也可以用其他手段。就航材买卖的相互信任而言，云平台，多重防火墙等等都可以是技术解决方案。是不是一定要用区块链，还要根据实际情况来进一步判断。
