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1、轮机长为什么会称呼为“老轨”轮机长是船舶全船机电设备的总负责人，轮机长下面还有三名轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）和一名电机员，三名轮机员的职务分别对应驾驶台的三名驾驶员（大副、二副、三副）。按照国际海事组织（IMO）的统一规定，驾驶员、轮机员航行值班时间是固定不变的，分别是：二副、二管轮OOoo-0400、1200-1600大副、大管轮0400-08001600-2000三副、三管轮0800-1200.2000-2400同样按国际海事组织（IMO）的要求，三副值班由船长保驾、三管路值班由轮机长保驾。许多新上船的船员、航运部门的同事或外界的其他行业的朋友，都会很好奇的发现，船上称轮机长都叫作“
2、老轨”，同样三名轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）和电机员都分别叫做“二轨”、“三轨”、“四轨”和“电老轨”，都觉得很好奇、都会问为什么要叫作“轨”、这个“轨”又是什么意思？查网上，有一种说法说是在20世纪30年代，我们国家这个时期蒸汽轮船上的轮机员多数是铁路蒸汽机车操作或修理出身，于是，聪明的人们按照铁路上“轨”用来称呼轮机长、轮机员。轮机长又称“老轨”（20世纪30年代，我们国家的蒸汽轮船的轮机员大多是铁路蒸汽机车操作或修理出身，人们按照铁路的“轨”称呼轮机员，这是来源的一个主要说法），轮机部（机舱部）负责人，全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。在船长（和政委）领导下，负货轮机部的全面工
3、作，并对其他部门所管设备进行监督指导。轮机长的介绍（成山头航海展示馆）还有一种说法：由于轮机员经常要检修机器，加上过去船上的蒸汽机主要动力是燃煤锅炉、煤是靠人一铲一铲地送到炉膛里，一个班下来从机舱出来满身都是油腻和煤黑，于是开玩笑称他们是机舱的“鬼”。但上述二种说法，笔者认为仅仅是一种从“轨”的字面上或“鬼”形象化上比较牵强的解释。笔者认为：一个语言的产生，必定与这个行业的发展、职业的发展有一点的内在联系。纵观中国航海的近代史，是十九世纪六七十年代首先从香港、广东开始，在英国人的船，然后再逐步向江浙一带、福建沿海发展，其内地最早的一批船员是浙江宁波。笔者先后在上海远洋运输公司的船上工作的十四年
4、，后来在上海远洋运输公司的由从事机务管理十四年、随后又调到香港远洋运输公司机务部、安监部工作了近十四年（很巧都是十四年左右、加上刚参加工作时船厂实习，本人的实际工龄42.5年）o在香港远洋运输公司，许多叫法与内地不同，如机舱叫作“车房”、主机叫作“引擎”（英文engine的直译）、付机叫作“灯车”，轮机长的英文是ChiefEngineer（直译就是总工程师），香港人称轮机人员叫作“悻人”,轮机长叫作“大作”，这样大管轮、二管轮、三管轮就分别叫做“二作”、“三侔”、“四彳车”O在香港和广东，基本上都是这样的叫法，这种叫法在香港船员、广东船员口里很顺口，但后来到了浙江宁波人这里叫起来就很不顺口了，
5、在宁波话里“你”的发音和“鬼”的发音相似都是“j发（音为“居”），“伟人”就变成了“ju人”，而在浙江北部、上海一带“ju”音的意思为“鬼”，所以到了20世纪20、30年代随着上海的轮船公司开始逐步增多，上海的船员也开始多起来，就逐步把“大伟”、“二侔”、“三侔”、“四侔”用“大ju”、“二ju”、“三ju”、“四ju”来称呼，后又演变成“大gui”、“二gui”、“三gui、rtHgui而后又为书写方便和吉利，用“轨”来代替“鬼”字就逐步形成了“大轨”、“二轨”、“三轨”、“四轨”，而“大轨”这个叫法又不是很顺口，又演变成“老轨”。所以有人认为“老轨”的叫法是区域性，在上海以及北方沿海都称轮
6、机员为“轨”，而在广东和香港，则称轮机员为“伟”。而实际上广东一带现在也都叫作“轨”，只是在香港老一代船员中还是习惯叫作“彳车”，随着香港籍船员的消失，这个叫法也会很快自动消失。也曾与人探讨过，为什么轮机长、轮机员就不能直接叫作轮机长、大管轮、二管轮、三管轮，而要再取个称呼，笔者也一直思索也不得而知，也许当时的人为了呼叫时的方便吧，毕竟叫老轨比叫轮机长张口方便，尤其是加上姓，如王老轨、张老轨比叫王轮机长、张轮机长更方便、更顺口和更亲热。记得77年我上船时，遇到的第一个轮机长就是已近60、即将退休的宁波人、王老轨，据说王老轨在解放以前就在英国人的船公司里做三轨，我们小年轻一声王老轨、或介绍给他人说这是我们船上的老轨、四个老老轨时是多么亲热和自豪。上述笔者的分析是否能得到大家的认可，本人愿意听到和交流不同的见解和分析。
