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1、路基土方试验段施工组织方案一、施工准备工作 1到目前为止，我项目经理部已完成开工前的测量准备工作，其中包括导线点和闭合水准点的复测及路基施工中边桩放样工作。 2我项目经理部试验室临时资质的审批已完成并通过，并已完成该施工段路基填方材料的土工实验工作。 3进场施工便道施工已完成，机械人员到场。二、工程概况 路堤填方总数量为121436方，本段路堤最大填方高度5.18m。填料来源都是邻近挖方路堑开挖的 土石方。土方填料为卯石土。三、 详细方法和工作程序 1施工中所采用的标准1 1中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本第二卷第五篇技术规范。12铜陵至汤口高速公路TT12合同段施工图设计。13中
2、华人民共和国交通部部颁标准JTJ033-95公路路基施工技术规范。 2. 路基填筑施工工艺 2.1工作内容 工作内容包括：场地清理、测量放样、路基土方填筑。 2.2场地清理 填方路堤施工前，对原地面进行清理及压实，同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。 2.3 测量放样 测量人员由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，以便以后施工过程中校核使用。对设计图纸提供的原地表高程进行复测，测绘填方工程施工断面图，复测结果作详细记录并上报监理工程师确认。 2.4路基施工工艺 2.4.1在清除不适宜材料并经基底整平、压实或其它必须的处理之后，即可开始路堤填筑施工。
3、填筑初始应以大致找平为原则，以清除纵向高程的三角区，若基底地面横坡陡于1:5，则原地面应挖成向内倾斜宽度不小于1.0m的台阶，而后由最低一层台阶填起逐台向上填筑。压实时采用静重14吨振动压路机来回碾压，直至达到规定的压实度为止。本合同段路堤将由土层、土石混填层、填石层三种层次构成，在路床顶面80cm范围内，采用填土路堤施工工艺。 2.4.2填土路堤： 2.4.2.1.由于本段挖方土质为卯石土。，各项指标符合规范要求，可直接作为路堤填筑料源。 2.4.2.2根据试验段结果及施工经验，压路机碾压遍数组合情况如下： 工作质量14000kg，采用激振力27000千克（高）。 静压采用二档，作业速度5.
4、1km/h。 振压采用一档，作业速度1.7km/h 90区压路机碾压遍数组合采用先静压1遍，再振动碾压46遍，再静压1遍，共68遍；93区压路机碾压遍数为先静压1遍，再振压57遍，再静压1遍，共79遍；95区压路机碾压遍数为先静压1遍，再振压68遍，再静压1遍，共810遍。 2.4.2.3路堤填筑时分层摊铺、分层压实，每层最大松铺厚度不大于30cm，最小松铺厚度不小于10cm，路堤表层修成不小于2%的横坡，同时沿路基边坡约每30m修一道水槽以利排水。路堤两侧从底宽至顶宽均加宽30cm，保证路基边缘压实效果，待路基成型后再进行刷坡至路基设计宽度。 2.4.2.4路堤填料每层均撒布均匀，用推土机推
5、平，平地机整平，压实前再用人工配合整平，以保证厚度均匀、表面平整，提高压实效果。 2.4.2.5路堤填筑前，按JTJ05193所规定的试验方法进行含水量、颗粒分析、液限、朔限，有机质含量及击实试验等。施工中土质变化时重新做标准击实试验。 2.4.2.6.压路机碾压前将土的含水量调整至接近最佳含水量，即控制在最佳含水量2%范围内，若不在该范围内，则通过洒水或晾晒方法使之满足要求，避免每层土含水量相差过大，确保填土连续性。施工过程还随时进行含水量测定。2.4.2.7.压实度检验频率每2000m2检验8点，施工中根据需要增加了检验点，检验过程均在现场监理旁站下进行。2.4.2.8.压实机具采用27t
6、振动压路机，第1遍采用静压以提高填土表面平整度，第26遍采用振动碾压；碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头振压时重叠0.40.5m；压实在现场负责人指挥下进行，保证无漏压、无死角，确保碾压均匀。2.4.2.9.在结构物附近或铺筑不到，无法采用压路机压实的地方使用机夯或夯锤予以夯实。 2.4.3.土石混填路堤：填料中石块的最大尺寸不超过压实层厚的2/3，对软质石料，石块的最大尺寸不超过压实层厚。当土石混合料来自不同地段，其岩性相差较大时，应进行分层或分段填筑。当石块含量小于50%70%时将石块和土混合均匀，平整成层厚30cm再压实，当石块含量在50%70%时将石
7、块大面朝下，摆放平稳，在大石块间的孔隙再铺小石块料或石渣嵌缝找平，碾压厚度最大不超过40cm。2.4.4. 填石路堤：当石块含量在70%以上时即为填石路堤，所用的石料最大粒径不超过层厚的 2/3，超限石块用人工或机械破碎。填石路堤进行分层填筑，压实时使用振动压路机分层进行，压实层厚和压实遍数（不少于4遍）根据现场压实情况取样实验决定。压实时随时用小石块或石屑填满缝隙，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。2.4.5.桥台、涵洞两侧路基及挡墙背侧回填：对于桥、涵连接处地段及挡墙背侧，应待砼及砂浆的强度达到设计标号的70%时方可填筑，填筑时采用透
8、水性良好的材料进行分层回填，涵洞顶上填土厚度必须大于0.51.0m时，才允许机械通过，填筑时涵洞填方应两侧对称填筑，轻型桥台还应先安设支撑和板梁后再进行填方，填土时应仔细分层夯实，分层松铺厚度应小于20cm，尤其是靠近桥台1.0m范围内应采用小型压实机具或夯锤进行压实，并适当减薄每层压实厚度，以提高压实效果，确保压实度不小于95%。结构物两侧的回填范围为：桥梁台背底部2.0米，顶部为结构物高度加2.0米的梯形区域；涵洞两侧为2.0m范围；挡墙背侧0.5m范围。 2.4.6.施工注意事项： 2.4.6.1.填筑施工必须在清表结束且经交验合格的基面上进行。 2.4.6.2.原地表土若有不适宜材料应
9、按工程师的批示进行清除。 2.4.6.3.填筑应确保分层压实，严格执行分层检验制度。 2.4.6.4.填筑过程中发现的不适宜材料由机械或人工配合及时清除。 2.4.6.5.路堤填土前应先在两侧挖排水沟，且每次填筑时都应按2%3%的横坡进行施工，以免形成积水。 2.4.6.6.纵断面、横断面填挖交界处，根据实际情况增加设置纵向或横向肓沟，在坡脚处填筑透水性材料，保证特殊地段的施工质量。 2.4.6.7.施工范围内树立安全警示标记，特别是旧道路两旁。 2.4.6.8.现场施工人员坚持持证人上岗。 2.4.7 质量控制及检验频率与方法。 填筑的路基应表面平整边线顺直，路基边坡平顺稳定、不得亏坡，曲线
10、圆滑，取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。 2.4.7.1.路基填方材料最小强度和最大粒径表路堤项目分类（路面底面以下深度）填料最小强度（CBR）(%)填料最大粒径 （cm）下路床(3080cm)510上路堤(80150cm)415下路堤(150cm)315零填及路堑路床(030cm)810 2.4.7.2.填料试验项目序 号项目频率1颗粒分析每2000m31次2液 限每2000m31次3朔 限每2000m31次4有机质含水量每2000m31次5含 水 量每2000m31次6重型击实试验每1000m31次 2.4.7.3.路基压实度及检测频率填挖类型路基面(
11、路床顶面)以下深度(cm)压实度(%)检测频率路堤上路床03096每2000m28个点,不足2000 m2时至少检验2个点下路床308096上路堤8015094下路堤15093零填及路堑床03096路堤基底路基面(路床顶面)以下填土高0.8m时地表以下030cm94(96)路基面(路床顶面)以下填土高1.5932弯沉值(0.01mm)不大于设计计算值按JTJ071-98附录I和JTJ059-95的要求检查3纵断高程(mm)+10，-15水准仪：每200 m测4断面4中线偏差(mm)50经纬仪：每200 m测4点，弯道加测HY,YH两点5宽度(mm)不小于设计值米尺：每200 m测4处6平整度(
12、mm)153米直尺：每200 m测4 处3尺7横坡（）0.5水准仪：每200 m测4断面8边坡不陡于设计值每200 m抽查4处四、 包括机构组织人员分工在内的材料、设备、劳力的安排1.人员安排及分工 详细的人员分工见附表。2.材料、设备、劳力的安排 本段路堤填筑材料取自本段路堑，其他材料主要是机械燃油及机 械易耗品备件，由材料员专门负责，其用量有保障。设备及劳力的 进场及安排见附表。五、 质量保证措施1.建立和健全质保体系建立质量保证体系和工程质量监控程序，设立质量保证机构。施工严格按图纸、技术规范的要求，执行监理工作程序，内部实行“三级自检体系”，即每道工序工班自检合格后报分管技术员检查，技
13、术员检查合格再报质检工程师复检，质检工程师具有质量否决权。2.质量目标和方针 本项目的质量方针是：务实创新，制造精品。质量目标是：创国优保部优，分项工程优良品率90%以上，合格品率100%。3.具体措施3.1成立以总工程师为首的TQC领导小组，班组建立QC小组，并建立质检工程师制度，设立专职的质检工程师，按合同条款在施工的全过程中检查和控制质量，质检工程师（内部监理工程师）行使否决权,组织施工人员认真学习技术规范，并认真做好质量教育工作，开展群众性活动，提高质量意识，使全体人员树立：“质量第一、用户至上、预防为主”的观念。对新工人进行上岗培训，对关键项目或工艺委派具有丰富施工经验的技术员把关。制定各部门、岗位质量责任制，责任到人。企业一把手是企业质量的第一责任者，生产、技术、质量管理人员（包括行政领导、技术人员、操作工人）从各种不同的角度和要求承担质量责任，并把质量作为年度评比业绩时的一项重要考核指标。3.2各工队质检部在总工程师领导下
