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1、地铁火灾灾害特性地铁（含地下场站）及地下铁属特种建筑物，内部配置有轨道、乘车月台及必要运输附属设施等作为交通运输使用外，常有二铁/三铁共构或共站并结合了商业、办公大楼及地下停车场之复合式机能，各类设施极为复杂且功能需求特殊。若发生事故需疏散旅客多，人员到达地面距离长，往上步行避难较吃力及疲累，造成疏散困难性及复杂度。地铁列车主要由750伏特直流电力所驱动，故有提供电力之第三轨，依轨道位置可分为高架、平面及地下段，以XX市地铁为例，XX线高架段轨道高度距地面约10公尺，连同隔音墙高度可达15公尺，约4至5层楼高，高架轨道火灾抢救需运用云梯车进行人命疏散及灭火攻击，可加速抢救作业。地下段轨道主要配
2、置于隧道内，以明挖覆盖隧道（于岔道处）及潜盾隧道为主，多为双孔单向（分上行及下行），约每300公尺处会设置一横向通道供人员暂时避难使用，隧道直径约为5.4公尺，隧道旁设有宽度0.5至0.8公尺之安全走道，走道旁设有连结送水管及紧急电源，供消防人员救灾使用。依上述概论及相关资料，地铁（含地下场站）及地下铁火灾之灾害特性归纳如下：（一）民众避难路径与救灾人员相同，避难不易、救援困难。（二）复燃（Backdraft）或闪燃（FlaShoVer）潜在危害。（三）火势与浓烟延烧迅速增加救灾困难度。（四）高温对抢救人员之危害。（五）火点搜寻不易。（六）救灾有感电潜在危险。（七）避难路径长。（八）地下通道复杂方向感易迷失。（九）若于非公共区无人常驻的地点发生火灾，火灾的状况不易掌握。（十）通讯困难。
